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〈台北都会〉压缩车道 汽机车回堵塞得严重
〔记者郭逸／台北报导〕自行车为“绿能城市”的象征，台北市以此目标积极建置公共自
行车YouBike及自行车专用道。但自行车骑乘人口渐增，骑士行经道路岔口时，引发更多
事故，且部分自行车道由人行道拓宽而成，压缩汽机车行驶空间，出租车司机刘先生说，
复兴南北路是市区主要干道，车道一缩，车辆回堵，影响到许多周边道路、巷道，这就是
全市大塞车的主因之一。
自行车族 双手赞成专用道
“三横三纵”自行车道完成后，加上河滨、市区自行车道，北市预计投入建置费用四十亿
元，自行车道长度三年内可突破五百公里。自行车族赞同市府政策。台湾大学许同学说，
他骑自行车上学，不想与汽机车争道，自行车专用道可提升行车安全；以YouBike通勤的
郭小姐说，自行车速度介于机车与行人之间，一旦骑在马路上，两种车辆的骑士都心惶惶
，是有必要辟建专用道。
机车数较多 挨批作法倒置
但机车族张小姐说，机车数量较自行车多好几倍，速度也快很多，大量施作自行车道俨然
本末倒置，“北市道路不安全”。汽车驾驶顾先生举例，复兴南路月前因限缩车道，尖峰
时刻“塞爆”，不仅汽机车争道，也与公共汽车混流，相当危险。
(自由时报 2016/04/25)

每天走 没那么严重吧

根本不会塞车啊！加强取缔违规停车才是王道

交通工具数量跟环境是互相影响的自行车在道路管理上不受重视 数量当然不比机车高阿

塞车状况没有比以前严重+1 倒是捷运公共汽车在大台北都已经便利许多 本来就应该增加汽机车的使用成本(包括缩减车道也是其中方法之一) 台湾使用汽机车的成本真的很低~~台湾道路长期只重视车辆权益 漠视其他族群权益也是问题台北人行道算还好 外县市的人行道很多都惨不忍睹

外县市有人行道??!!(台中高雄除外)

ji394xu3 你怎么不干脆把所有道路炸掉逼大家用捷运算了还有外县市人行道不是没有 是有但都被店家 汽机车当停车场 政府不强力执法那些违规的人 反而怪起汽机车这项运具 这逻辑才怪吧。还有台北公共汽车根本不便利 无脑的限速40公里的政策是要怎么吸引人改用呢？

aa大 有人要你那么"极端"吗? 至于台湾汽机车使用成本低是一种跟国外相比的"相对概念" 至于台北的公共汽车路网已经算够方便了 拿限速40来说公共汽车不方便根本牛头不对马尾外县市的人行道普及率不高(汽机车占用是另一回事) 有很多县市的道路"就是没有人行道"(汽机车连占用机会也没)

台北公共汽车超方便了 ~~ 不信来云林等看看公共汽车 路线少 班次要等到天荒地老

https://goo.gl/maps/aYtLJuwBVRs 桃园主干道之一中正路(底下要盖捷运) 没人行道https://goo.gl/maps/RuenfvonE9H2 中坜主干道之一延平路https://goo.gl/maps/xTHUVJVqRck 八德主干道之一介寿路很多时候汽机车占的不是人行道 是车道ex.桃莺路 https://goo.gl/maps/11ZvN9DTQhJ2 卡车被迫逆

建了专用道还不是一堆不骑 继续在车道的

个人觉得违停>公共汽车>出租车

台湾是真的没有人行道的建置以及管理概念

一堆地方就死不弄人行道 明明小车+小车格+人行道=无敌

新北很多地方也塞到爆..朱立伦真爽都不会被检讨.呵

因为他是Eric Chu Protect阿

新庄五股双和板桥三重芦洲每天一堆路都塞爆 就是不见报

还有台北以外就算没人行道又怎样？别忘记台湾可是有骑楼这个高级人行道 我反而觉得台北市似乎忘记骑楼这个好东西 只会疯狂学欧日那样无理的拓宽人行道 好像当骑楼不是人行道就是了

台北以外的骑楼....哈哈哈.....(无言以火车站或公共汽车站为圆心，能步行在人行道或骑楼超过300 m不走到马路上(穿越马路不算)，那aa大您说的很有道理我能想到的大概除了新建的高铁站、大一点的城镇可以达标以小弟多年在台趴趴走多年的经验.很难啦...

同感

这代表有人需要离开台北见识见识台北以外的景色

骑楼? 台湾超过9成以上的骑楼=占用 一条路的骑楼要安全的从头走到尾 要命大或运气好

对啊 所以根本的骑楼被占用问题不去处理 结果还要花钱去盖人行道给人占用 这才奇怪吧

印象中骑楼的法规定位很模糊，本身就是游走在灰色地带的产物，要公务员去戳这玩意还不如直接盖人行道比较快...XD"因为骑楼算"私人土地"，马路是"既成道路"两个处理方式不同

爱违停再来怪塞车

骑楼在道路交通管理处罚条例当中是"矛盾"定义,既说它是"道路"却也说它是人行道。道路交通管理处罚条例民国59年才公布,骑楼早在那之前就存在且约定俗成被私人使用,从历史看法条把骑楼规定成人行道空间本来就存在争议。最后,很多地方道路惨到既没有人行道也没有骑楼

骑楼不是只有净空那么简单,地面还要整平+换地板材料...大家可以观察 新的重划区几乎很少比例会规划骑楼 为什么因为骑楼要当人行道在现实生活中是存在非常大的难度

如果人行道属于道路就通了新的重划区为什么较少有骑楼? 因为容积率建蔽率管制所以骑楼地常以直接退缩的方式处理 这种退缩地一样要开放供行人通过

骑楼早从日治时代就有规定都市计画区域内沿行政官厅所指定之道路应依照规定设置亭仔脚(骑楼)。之后台湾省建筑管理规则亦有鼓励兴建骑楼,但那时候骑楼都不被当成人行道骑楼在法条规定的初衷就不是当人行道,那是之后为了弥补人行道不足才在道路交通管理处罚条例把骑楼写进人行空间新重划区临路退缩,其占用情况远远比过去骑楼好管控太多这也还是反应了骑楼要当人行道空间的某种窒碍难行...就我立场 我觉得骑楼就回归给民众私人使用吧(反正初衷法条就不是规定行人通行) 政府还不如好好的去铺设"人行道"(毕竟骑楼的地籍归属都还是私人所有,仅就减免税负就要求开放公众使用,这种人行道空间的设计也实属诡异...)

拜托 人行道占的面积相对于车道已经少的可怜某些人就只希望自己开车越方便越好旁边的行人跟自行车享受排气跟天气 真是进步的国家

骑楼不会淋雨 人行道会淋雨

现在经济没有差到人人买不起雨伞,现在走没几步路也有超商/药妆店/生活用品店...一堆室内空间可以躲雨 老实说骑楼能不能躲雨这个功能根本不重要

个人倒是觉得骑楼的功能很好阿.尤其是北部多雨的环境只是在法规层面上如何设计这个公共空间倒是值得讨论毕竟骑楼文化算是东南亚的地方特色文化.尽量不要去破坏.

骑楼停一堆机车、店家利用骑楼摆摊做生意、还有人把骑楼封起来纳为己用或当自己的汽车停车场，这些算是对骑楼的破坏吗?

骑楼本来就是私家空间, 好吗

NiChu大 那是因为以前商店不多 所以才要骑楼临时躲雨现在除了有商店 还有公共空间ex.车站/地下街...都可躲雨我宁可悠哉的撑伞走在人行道 也不想走骑楼闪东闪西...