话说台2丙原本的计划是到头城的大溪，后来才改福隆结案。
我的疑问是台2丙应该可以直接用双泰产业道路加大溪产业道路(宜1线)直接抵达大溪阿(
两条产业道路是相连的...)
只是这么做的话整条产业道路都要拓宽(目前是单线道)，尤其是下大溪的那一堆发夹弯应
该不容易拓宽吧...
不过公总为何最后不选择这种计划，请版友解答，谢谢!

环评决议不应开发....

被环评否决此案

那条路很优啊，私心想保留原样

那条路线怎么拓都无法达到省道水准，连县道都有点难度

也不一定要双溪-大溪. 改像台铁从福隆到石城也ok这样至少可以省10分也无环评问题

那样子能看吗？

不可能用那条，一定是要开隧道拉直才有意义就像平双隧道一样，不会跟着山路弯绕越岭

那条要盖的话，大概只有跟着北宜直铁第2方案共构才有机会当初环评没过是因为丁兰坑是双溪水库预定地,不过如今水库计画似乎也没打算推动 (东势格的平溪水库顺位比较前面)

福隆至石城省十分钟,但是打隧道贯通要多少钱?经济效益差

双泰产业道路经过翡翠水库上游特定区

楼楼上那北宜直铁才18分不就.....东北角台2线滨海公路已经没什么工程了.北宜高塞车无解的情况下,很有可能会重启这段工程.

从福隆再打一个山洞，2公里就到石城了。

这条路开了一定有用,只是省不了多少时间,10分钟能是总旅程的10%左右,可能造成滨海公路或台2丙或106线新的塞车点

省太多时间反而会塞，就是因为绕太远才顺有时候反而觉得公路不能太方便太直线，这样才能分流

反正现在就是等著看隔壁好戏啦 北宜直铁能过 那这条也可以要是连经过翡翠水库的路线 都能过 这边环评也有机会

反而觉得北宜直铁通过环评评可以盖的话，可能会有委员质疑去宜兰应该搭火车，不需再重复投资几十亿，到时还要评估再评估，或是请交通部应该重于铁路

我觉得不会是直铁能盖公路也能盖而是“已经有了直铁，再盖公路环境受不了” XXD

经过北势溪上游路线通过的机率很低,无论是直铁或台2丙个人认为若会盖的话，就双溪-大溪,铁公路隧道共构就是一定会避开翡翠水库水源保护区,从虎豹潭以东通过