国道七号一定要建 环团批国工局“骗很大”
2014年10月23日17:54
全长23公里，平均每公里兴建经费近30亿元，总投资额高达616亿元的国道7号兴建计画，
今年9月第一次二阶环评范畴界定会议时，决议要求国工局提出以零开发是否可作为二阶
环评评估的主方案，国工局报告指ETC差别费率、高乘载管制、国一高雄都会区路段高架
拓宽等措施，都无法解决国道一号高雄路段雍塞问题，强调兴建国道七号就社会、经济、
交通及环保层面最具效益。
环团及地方居民对国工局提出的报告是“零方案(即不兴建国七)不能作为主方案是‘骗很
大’。”台湾水资源保育联盟发言人陈椒华说，交通部是为了配合经济部发展“高雄石化
特区”，兴建国道七号，坚决反对此开发；大寮反国道七号自救会长简志强说，国一高雄
都会区路段塞车根本没有那么严重。
对于上次会议要求，国工局除了提出以交通管理作为改善方式替代国七兴建是不可行，上
次会议中有建议在国七原规划路线周边另开跨港大桥、第二过港隧道、南星路西移300公
尺等多项替代方案取代，国工局也认为不可行。
国工局提出原方案的临海工业区路段局部调整，于经台17线尾端路段，利用完成拓宽之路
幅以避开临海工业区厂房及高位珊瑚礁影响，全长约23公里设置8处交流道，另有林园及
临海交流道整并、台88系统交流道整体改善等方案，另提路线替代方案，主要是走台17线
的光明路案，全线约27.2公里，及改走高屏溪西侧案，全线约35.5公里。后续环评范畴界
定将依照这些方案作讨论。（洪敏隆／台北报导）
http://ppt.cc/OzKn