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花东快路廊 宜沿各溪流域平原
2014-05-19更生日报
图：国道花东高速公路原规划的路线图示，就是是沿着海岸山脉西侧各溪流域平原
，并非沿台九线共构路廊规划。（记者田德财／摄自国工局网络）
地方人士指应参考国工局已完成“国道东部公路花东段”规划 批与台九线共构决策错误
记者田德财／报导
由于花东快速道路规划的路廊，约百分之八十路段系与台九线公路共构方式进行规划，
全程多采高架路面方式施工，本报昨天社论点出其廊道政策错误之外，地方人士也纷纷
提出看法说，交通部应参考当年国工局已完成的“国道东部公路花莲台东段”的路廊规
划是从北到南，沿着海岸山脉西侧各溪流域平原。
与台九线共构 施工成本、难度高
本报昨天社论更明指“如果援用先前交通部国工局已规划完成的“国道东部公路花莲
台东段”的路廊，其行经路段多数为公有土地，即便私人土地也因地段比台九线偏远
，土地征收费用更为低廉，且平面道路建筑成本较低，也更加符合环保原则。”一语
点破交通部不应选择台九线路廊共构兴建的问题症结。
主张应该沿着各溪流域平原进行规划的人士认为，一旦选择台九线共构，这错误决策
，关系未来施工成本、困难度高等问题必马上浮现。
举例说，早年的东线铁路窄轨换宽轨，到现在的“铁路电气化”、“双轨化”、“花东
线铁路整体服务效能提升计画”，都是在原线施工，施工单位都以“穿着旧衣改新衣”
这句话来形容施工困难度高，因为还需兼顾旧路的正常营运通行。
苏花高速公路计划有二部分，一是宜兰县苏澳镇的苏澳交流道迄花莲县吉安乡。二是花
莲县吉安乡迄台东县太麻里乡全长约一七三公里，主线以双向四线道铺设，设置十四处
交流道（寿丰、凤林、光复、富源、瑞穗、玉里、富里、池上、关山、鹿野、卑南、台
东、知本、太麻里），隧道三座，工务段二处（池上、太麻里），地磅站二处（玉里、
鹿野），服务区三处（瑞穗、池上、卑南），路边停车场一处（位于太麻里段），收费
方式于各交流道设置匝道闭阖式电子收费系统。
地方人士说，全台湾没有一条高速公路、快速道路，使用旧路线共构兴建，主因都是施
工的困难度、成本都较高，以国一“五股到杨梅高架路段”（去年四月廿日全线通车）
为例。五杨（五堵到杨梅）高架四十公里长，仅有二点九公里是南北向共构，即五杨高
北上线跨越国一平面道路后，约有二点九公里与南下线共构，就是北上线在南下线上方
，形成双层高架的画面，之后再跨越国一平面道，绕回到北上线的路线。所需两座国内
最大跨径钢箱梁桥、南下线与北上线共构双层桥及顶升平移工法等。
花东快需新路廊 承载苏花改大量车流量
地方人士认为，花东快要的是一条新路廊，目前台九线花东公路共计有二百一十五个灯
号管制路口，分隔岛开口逾五百个，加上“苏花改工程”于一百零六年底完工通车，届
时根本无法承载大量涌进花莲的车流量，将造成花莲地区交通大瘫痪。
地方人士指出，交通部正进行“花东快速道度可行性”规划，希望规划做未来花东间的
主要运输道路，现有的台九线将转型，做为骑自行车、赏花海、慢活的旅游道路，借此提
升花东地区的观光产值。
台九线宽度不一 影响行车安全问题
立委王廷升表示，台九线大多数路段均未拓宽为四线道，而且逢桥必弯、宽度不一、交
通瓶颈等影响行车安全问题，必须靠兴建花东快速道路才能彻底解决，除了将可解决花
东公路安全性不佳问题，还可解决重大伤病患由花莲南区北送医疗的问题。
花东快速道路备受立委王廷升等人关注，立委王廷升在空军官员建议下，要求交通部在
规划作业时，必须比照中山高和屏东“佳冬战备道”的规模，在花东纵谷规划设置一至
二处的战备道，让花东快速道路兼具交通和国防的双重功能，目前已朝这个方向规划，
但确定地点属机密不便公开。
媒体也报导说，空军官员表示花东快速道路穿越花东纵谷，若能规划战备道设施，战时
可供各型战机紧急起降，不但可增进东部地区的交通功能，在军事上也有疏解空军佳山
及志航基地在保存战力时的压力，由西部转进至东部的战机，不一定必须在基地内起降
，若能在公路上起降并完成补给，将可分散遭到共军攻击的风险，国防部当然全力促成。
报导指出，官员说，佳山和志航基地是空军战时保存反击战力最后防线，也是共军攻击
的主要目标，若能在花东纵谷多设置战备道，等于多了几个机场，战时的兵力运用将更
具弹性。
报导指空军官员说，基本上在道路上设置战备道，必须选择在长度超过二公里的平原段
，附近道路便捷，方便后勤补给车辆进出，加上没有山脉侧风吹袭，这样的地点在纵谷
内不少，目前已有三至四处规划评估中。
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这篇不是社论 而是今天更生日报第二板整篇的报导

沿着旧路怎么炒地皮，当然要开发新的地方

地方人士都准备好了

另辟新线不错，不过平面是怎么一回事?另外交流道有富源没万荣?

投资客准备好了

讲的一副另外开发不用兴建联外道路一样

不太能接受花东出现高架道路

高架不错啊，像五杨那样其实挺不错的

高架道路没有什么不好...有的还盖的很漂亮

没有一条快速道路使用旧路线共构兴建?台61/台17表示：

某些人:O的 土地都已经买好了 改路线是要我们死吗?

别弄台61某段都是平交路口即可 另外真希望此串别歪了。。。至于那些投资客 哭给他们哭。。。

当初说花东电气化电杆跟电车线会破坏美感..结果现在完工了 花东线沿线还不是一样美丽 哪来破坏美感

其实最省事不占地的方法：沿花莲溪秀姑峦溪卑南溪河堤兴建(台72&76就是这样盖)

怕是因为行水区影响匝道兴建

简单，河堤两侧！

很简单，台九就地封闭路口高速化，沿途居民请拿扫把（误）

花东快村落距离很远 平面快速道路应该蛮省钱的 靠近村落再立体化

但是立体化的引道个人感觉真的蛮糟(每个人感觉不同)

沿山兴建高架桥应该是比较好看的作法..y

像中山高南部平原段这样啊~大多数平面 交流道时立体化

其实我看不懂标题欸，台九线难道就不是铺在纵谷平原上喔那富源跟富里这种平原宽度极小的地方是不是就不用铺了

走比较没有人的那一侧(不要征收有力者土地)吧

引道地下化(喂!)

国一南部段其实是路堤式，台61云嘉南段较符合david说法

很现实的另一面也是东侧都是良田，快速公路其实很吃土地特别是交流道，走西侧(海岸山脉侧)地比较不好，产业冲击较小，但对沿线居民来说冲击恐怕更大(良田宽度有限)征收掉之后就没有了总之就是中央山脉和海岸山脉两边居民的斗争啦 XD

所以原计画跟台九线共构是最佳解阿 改成建国高架桥那方式上下匝道