高铁现在是被当政绩化吧 ，跟台铁以前被凹自强停靠站一样
台湾的东西人口差异巨大
宜兰46万，花莲33万，台东22万
整个东部大约就100万人还是受地形处于分散状态 都市部分宜兰市，花莲市，台东市都是
10万人口等级的城市
对比同样面积的九州东部
大分110万，宫崎100万，鹿儿岛东部60万，熊本东部50万，大约有300万的人口
其中还有大分市以及宫崎市这种40万人口等级的城市
连九州都不敢去想九州东部新干线了
台高的延伸东部估计也是假日外空气输送的机会很大
而且台湾东部又是地震很多的地区
跟屏东半岛一样，最好的解决方式还是建立高速公路及快速道路的路网，配合台铁新线能
到达湖西线甚至北北线的水准就足够了。
天天都在想高铁，又不是开通到了地方就能发展的万灵丹，到时候搭乘人数够吗？
还是最后变成跟山形或者秋田那种等级
一个小时跑个2班
作者:
IanLi (IanLi)
2025-08-21 18:38:00一小时两班就洗洗睡吧，等车时间半小时，人家旅程都快完成一半了，你还在等车...
作者:
ckTHU (XD)
2025-08-21 18:45:00如果要上升到国家战略，问题的根源是东部该放哪种产经
作者: sweizhe 2025-08-21 18:46:00
高铁是跨区域运输，不是捷运这类地方运输，所以不能单看地方的户籍人口
作者:
ckTHU (XD)
2025-08-21 18:48:00推，高铁 = 跨境运输，而不是捷运，这真的是大实话。
作者:
H2 (oh!my志玲)
2025-08-21 19:59:00高铁除了运人，是还有运输什么？以东部的条件，到了高铁站，到各乡镇还是路程遥远
作者: austin0353 (Chen-hao) 2025-08-21 19:59:00
讲到国家战略不是更该把台铁顾好？
作者:
wush (wush)
2025-08-21 20:01:00我们国家就是喜欢这样乱花钱
作者: sweizhe 2025-08-21 20:37:00
或者应该说延伸宜兰，一端是宜兰，另一端是台北都会区接西部高铁。又不是只盖头城到苏澳的宜兰境内高铁
作者:
azcooper (cooper)
2025-08-21 20:48:00反正是百年建设
作者:
ckTHU (XD)
2025-08-21 21:07:00东部站距长，设站应该跟台铁共构，到各乡镇就要台铁转乘台铁提速计画应该继续推动，不冲突
作者: chenyei (documentarian) 2025-08-21 22:13:00
高铁只到宜兰，不需要滑坡到整个东部吧
作者:
H2 (oh!my志玲)
2025-08-22 00:16:00到宜兰也是一样，高铁到宜兰没办法解决离开高铁宜兰站后的交通问题不塞车的情况下，考虑接驳，高铁相对国五的时间优势也不高
作者:
ckTHU (XD)
2025-08-22 00:23:00要就环岛，若 4000 亿只为了 60 KM 到宜兰那就一点都不值得
作者:
IanLi (IanLi)
2025-08-22 07:53:00直铁好歹是线性动线，搞成高铁只剩一个点，大家都还要多转乘一次...
作者:
ckTHU (XD)
2025-08-22 08:43:00高铁＋大量转乘是中南部的常态
作者: hostage911 (晴天雨天) 2025-08-22 10:35:00
可以考虑把台铁东部干线高铁化。
作者:
H2 (oh!my志玲)
2025-08-22 10:45:00楼上说的不就是直铁