https://i.imgur.com/EFPH7jL.jpeg
当初高铁在设计的时候经过精密的数学运算可以得到最佳的停站数为8站
（ref: https://reurl.cc/1OGDkY)，但是高铁除了这三种跳蛙式停靠后来还有新增北-桃
-中-彰-云-嘉-南
-左再加上南港，但是彰化高铁站的乘车人数去年只有2200人左右，比起云林站人数4600
人少了一半，所以是不是应该在新增南港-北-桃-竹-中-云-嘉-南-左，并每一个小时一班
，使云林高铁站能达到半小时一班的水准，毕竟云林高铁站的成长已经超乎高铁自己的预
期规划，就算没有像嘉义一个小时三班，但是云林一个小时两班应该也合乎营运水准，而
且这几年半导体科技业的效应带来新竹来往台北的人也不少，新竹理当来讲应该也要增加
停靠，所以现在高铁挤爆的情况下是不是应该增加新的跳蛙停靠方式啊？
作者:
jgfreedom (jgfreedom)
2025-08-08 12:10:00当班次越密集，停靠模式增加反而不利排点现在3字头是由图表跳蛙模式减板增桃而来，停靠模式数量严格说没有变
作者:
jgfreedom (jgfreedom)
2025-08-08 16:17:00我猜停站模式会变，但模式的种类应该会越单纯，至少不会比现在多XD之前高铁就有提到模式会滚动式检讨，新车加入营运的班表很大机率是会调整停靠模式，因为以现有的模式增班，某些站每班次载运旅客数可能也降不下来
作者: Orihimeboshi (Bidoof) 2025-08-08 19:27:00
二字头减板增桃，三字头减彰增竹
作者: hwliutw 2025-08-08 22:32:00
希望停靠新竹的班次增加
作者:
senju (senju)
2025-08-09 19:16:00进新车后就可以把直达车拆成南北板左和南北板中两种了
作者:
nozomi9 (风城秀吉)
2025-08-09 22:03:00桃园新竹的客运量爆增对高铁财报而言最好的方式是提高票价增加营收，会比增加班次或增停实际点
作者: cymtrex 2025-08-13 01:38:00
就照它北中一律6-10分一班站站停，反正已经横扫豢养独占了直达车不需要。 到台中后再跳1、6、8三种型态应付一下南部立委