https://i.imgur.com/WiX8XHk.jpeg
如题，田中车站到斗六车站乘车时间为20分钟，斗六接驳车到虎尾高铁站约33分钟，台北
到彰化高铁时间约为76分钟，台北到云林为88分钟，这样来算如果田中支线落成后开行田
中到斗六区间车，田中是否可以抢夺一些云林高铁的客源？还是斗六这边的人都认为去台
中搭还是比较快，开斗六到新田中的区间车并没有意义？我记得田中支线是为了集集线而
盖所以才设置单线，但是论效益而言，如果开到斗六甚至到大林民雄一带反而能吸引云林
嘉义山线一带旅客搭乘高铁，这样客运的营收反而能增加

最好的话可以跟三重新芦线一样新田中到集集、新田中到斗六这样往复去跑

建议拉到高雄好不好ID

有部分区间车终点为斗六，可以试着延长到新田中，对于营运的影响应该不大

没有

支线做三角线列车营运模式：员林 - 新田中 - 二水方面

台铁替高铁赚钱 然后台铁亏钱 这啥逻辑

这算年经题了，以前讨论过没结论，但我认同你文中所述的内容，班次规划得当是有可能的台铁不一定亏钱，这段没那么多通勤客，多吸纳一些沿线旅客利用台铁的可能性也是好的

开到日月潭比较有搞头

文章代码(AID): #1URRdMvz (Railway) [ptt.cc] [闲聊]斗六旅客分布与丰原，这篇就有提到斗六往北长程票箱跟员林一样早就衰退既然如此还不如趁有这种路线多收一点短程客

这篇怎么没屎大林？啊有了

借问一下，为何六家线列车往南都只到新竹，不继续延伸往竹南之类的？是轨道配置不允许吗？还是有其他原因？

建议拉到斗南

新竹往南是干线，路况不可预测 XDDD如果路途中有个闪失，接下来的班次都会大乱了理想上跑到香山甚至竹南当然是赞的不过他是台铁嘛... 嗯...

建议直接环岛跑一圈

应该开六家-竹南 新田中-车程及斗南 沙仑-新营

沙仑最远有到嘉义啊

开田中高铁站到沙仑的区间车，我们把整个南部高铁旅客都吃下来

田中支线没有电气化 没办法跑EMU

集集支线延伸到高铁，机会比较高

标题看成‘落后成’想说是哪里落后XD

问就是彰化站拆掉

没电气化？不是有预留吗？扩充电气化设备就是了

六家线鲜少误点正是有赖于不受纵贯线交互影响

跑EMU的话,要延长月台才比较好用?

电气化区间开柴快有什么问题？以前白铁都开到斗南了

某楼是说新田中站六节不够要再拉长为八节？

还要考虑电气化