台高与台铁不是同一间公司，所以没有义务去配合对方改名，日本是在来线跟新干线都是
同一个公司
再者如果是给外国人理解那就更不能使用二级地名了，就像桃园机场的机场代码是TPE就
是台北（继承原本的台北主要机场松山机场而来）
你弄一个连台湾人都不一定熟的地名，只是添麻烦而已
所以简单一点就是现在的作法前面加上高铁xx即可，桃园新竹比起青埔竹北等还是比较直
观
而台铁也没有想配合的意思，不然有共构的新乌日跟丰富站就会改成新台中与新苗栗了，
新左营以地名逻辑来说他应该也要叫新高雄
但台铁对于两个与高铁共构的新站最终还是使用附近的乌日与左营来命名

高铁台中站还比新台中更清楚直白

那就是除了南港台北板桥云林外 其他全部前面多加新

可以改成高铁青埔站高铁竹北站高铁归仁站

高铁青埔 v.s.台铁黎明，都用里当站名也不错，桃园市中坜区青埔里 v.s. 台北市中正区黎明里

对的，但就算给本国人看也是应该用一级地名台湾高铁的做法没有错讲什么乌日站的逻辑真的有问题可悲的是连有些媒体也这样用，素质极为低下

日本 JR 车站跟私铁/地铁车站不同名的可多了。

觉得只有高铁左营 / 台铁新左营才有可能需要改，毕竟名称太像；但把指引做好的话，其实也不需要改反倒是尚未兴建的高铁宜兰 / 台铁宜兰新可以考虑统一称为宜兰，而现有宜兰改名但这需要当地民众的认同才行

那台中捷运 在高铁台中站 的站 叫高铁台中站？为什么？不会觉得很奇怪吗？原po这个问题是一直存在的bug而且很值得讨论，无奈国内轨道各弄各的，没有人要出来处理

捷运是地区性的，这样命名合理又清楚，没有问题公共汽车也是采用这样的逻辑

不反对站名统一

左营站应正名高雄台北/台北车站呢

捷运命名没太大问题，跟先前大阪与梅田站名问题一样。以JR/国铁来说是城际列车角度来命名，メトロ是以当地地名来命名，倒是之前台中捷运就出现高铁台中站和台中高铁站的站名之争#1Z4DRS38 (Railway)

不过东京地下铁也没在闪JR的车站就是

日本也有不同公司的阿，小仓站(山阳新干线)、小仓站(鹿儿岛本线)，请问是不是同一个公司？！更不用说台湾还有高雄捷运的跟轻轨命名不一的问题。

九州新干线有Sendai......东北新干线也有Sendai XD

大阪车站那里就有私铁用梅田

高铁左营站当初不叫高铁高雄站的原因之一是预留延伸高雄车站

唯一支持新新竹竹北站

新竹南苗栗参战

不同公司就算了，反观

高铁桃园中坜站会引战吗？

前面那篇高铁竹北站zzz

不同公司要不要一样就是看双方还有政府有没有协调，日本不只同站不同名，还有一堆同名站在完全不同的地方，像阪神本线就有5站跟JR同名但未共构

台铁主要是用当地原地名取名吧 如六家 沙仑

つくば的浅草和东武/メトロ的浅草也是距离超远

京成上野/JR上野 筑波快线的浅草和东武浅草也不一样地方

没有义务但是需要是可以协调问题就是不太有需要

反而台中站或许可以改名成中彰站，彰化站改田中站代表去彰化市区不要搭到田中站了其他倒是不重要，你去桃园也不可能搭到别站去

梅田那根本每家都叫梅田(还有东梅田 西梅田)

如果要去桃园市区的话搭到板桥还比较快

大阪还有另外标JR的站 毫无国铁尊严

例如一个上野站，京城上野站， ，JR上野站，地铁上野站虽然都在附近，但是都在不同的地方

JR梅田站是已经废止的货运站

台铁不用新台中就是要抢夺县市代表站啊 我的台中才是台中你的台中只是鸟不生蛋的乌日 除非两家变一家才有可能扶正一家人之后 新乌日直接变台中 然后原台中站就改绿川也可以不过要说抢大地名其实真的很难抢得赢台铁现有的大地名站因为台铁代表站大多都是紧邻当年的市街或城墙边缘建的也就只有高雄车站是名不符实的 不论是马卡道族 凤山县城还是打狗山 还是日治时期的高雄港 都和现高雄站有一段距离现高雄车站附近当年应该叫大港另外台铁没有云林站是因为真正的云林是在竹山

自以为代表站也没什么好骄傲的，露天游民收容所

品川，热海：没叫我？

给外国人理解更不能使用二级地名?!虹桥站表示?!

觉得捷运的高铁站名取的很不好，看那英文外国人很容易会困惑这到底是MRT还是HSR….，捷运应该直接叫青埔站、新乌日站比较好

高铁乌日（台中）站，台铁乌日站，高铁丰富（苗栗）站，台铁丰富站

这不是什么问题，是旅客要做功课的问题