高铁南延后距离太近 学者称左营站未来可能成支线
2025-02-13 17:27
联合报／记者徐白樱／高雄即时报导
行政院去年底宣布，高铁南延改采“高雄方案”，未来行经高雄车站，不过现今台铁新左
营站距离火车站最快仅8分钟，今有学者透露，两站距离太近，高铁左营站未来可能成支
线。高市交通局表示，尚未掌握此讯息，细部计画由交通部铁道局进行中。
高市环保局今天召开台积电高雄P3、P4厂环境影响评估初审会议，会中担任评审委员的成
功大学交通管理科学系副教授戴佐敏提及，台积电的环评计画书未纳入高铁南延路线的最
新发展，报告撰写不够用心。
戴佐敏表示，高铁延伸至屏东的确切状况尚未公布，但已确定未来会进入高雄火车站，高
铁速度很快，“停了新左营站又再停高雄站，这是不太可能的事”，据她了解，以后新左
营不是不存在，但会变成支线。若这样的话，往后左营站的交通负荷可能会减少。
行政院长卓荣泰去年12月28日宣布，高铁南延从左营案改高雄方案，未来南延高雄车站后
通往屏东。政策宣布后，有市民质疑说，新左营已经有三铁共构，而且从左营站到火车站
，捷运15分钟，坐火车时间更不到10分钟（自强号8分钟、莒光号10分钟），质疑两站距
离太近，但也有人认为，台北站距离南港站也是很近，高雄有停靠两站很合理。
高铁南延路线变更后，交通部铁道局预计今年起陆续启动综合规画及环境影响评估，细节
尚未出炉。
https://udn.com/news/story/7266/8546442#

南港、台北、板桥：

就不要去六块厝就好啦

看两站距离？应该是看各站可涵盖的服务人数吧

台北~板桥7.2km，新左营~高雄8.5km，台北~南港9.2km。

距离过近是事实啦，去共构新机场可以一次解决多个病灶有没决心要做而已。

推新机场

支线的定义是这样吗然后新左营就算以台铁来说都算大站了

六块厝才是支线中的支线

吃相难看

再怎么样车次都比六块厝多啦 吱吱吱

我也很好奇支线的定义是这样吗而且捷运左营的高雄车站只要11分钟

至于北台中站(大雅)如果有设站的话，北台中站~台中站距离大约13km~16km之间

不怕距离过近 只怕服务人口数不足

好啦，挺学者，重新定义支线

距离很近跟是不是支线没有关系

上野、东京、品川表示

距离远近另当别论，挂勾新机场叫无病呻吟

支线跟小站搞不清楚？

可能学者也以为桃园台中等通过线是主线 停月台的是支线(X

不经过左营怎么到高雄？？列车到台南以后转甲种运输连同乘客一起载到高雄站？

东京上野大宫品川新横滨：京都新大阪新神户：新鸟西、久留米：西九州全部车站表示：卢原温泉、加贺温泉、小松：

大概是想表示左营站未来不会是必停站，结果讲了个支线出来

推楼上，我也这样觉得

板桥表示

左营的确可能变小站

进高雄站如果没有阶段提前，那还有10年的时间让左营成长，如果旅运人次拉进，把高雄视为原本左营的延伸，那2站都停其实还好，不过高雄站有庞大的土开利益，刻意形塑大小站的印像也是有可能的

高雄要避免开挖又想要能取代左营....

两个都会变小站

上野和东京也很近

左营的腹地终究还是太小

新机场是解决腹地、南科货运线、宵禁，为何就无病呻吟？

机场没盖在海里就会有宵禁

以新左营和高雄站的人次根本是在同一个级距内连台铁端都差不多，高铁端是能够拉出怎样的差距？如果要刻意塑造，就是连台铁也要一起变动，那也行啊左营站即日起西线3000自强 普悠玛全部减停这样马上就能把高雄站的优势拉出来了，很简单吧

高雄车站的优势在北行班次的自由座

同一条线上怎么出现支线？

要切两个车站在高雄市的服务范围的话 其实会切出两个人口差不多的区域 最有可能是变成现在左营运量拆一半给高雄

看不懂 哪里是支线

左营本来就是暂时权宜站

以最小开挖的前提下去规划，大概是一条隧道两个股道，然后高雄车站一个月台分南北双向，整备跟发车都在新左营，这样看起来高雄-屏东才是盲肠支线吧不想大规模开挖，然后鼓山站路型也不动，光是每班要调车去高雄始发，是要搞掉多少发车班次就算沿着原先路廊下去挖，台铁搞了一堆通勤站，地面下的建筑体要怎么避开？ 这些都没预留，只有高雄车站有预留

照现状衍生的问题一定是阶段式解决，如果环岛高铁是必然，左营目前机能都能拉走

环岛高铁连线都还没画XD机厂在燕巢跟高雄是已经弄好的，别的县市只想要高铁，不想要鸡屎

1.我已保守说如果，2.环岛高铁政策是老板说的，屎不屎该负责的自会处理3.就现况觉得不顺ok，但不代表未来长这样

高雄可能才是支线，以后直达左营始发，高雄只有站站乐

很难想像委员觉得3岛的是支线，2岛又很难开挖做横渡线储车线的是主线临时端末站

如果不让直达改成停高雄左营 那其实没有高雄站的必要

这委员八成没看高火的预留设计图，才2岛想取代新左营3岛，只能说这学者的学位是摸鱼摸上的

只要政治力强势介入，没有什么不可以的

南星计划区原本就规划机场，想了几十年总该共构了吧？

左营还有通过线呢

板桥 台北 南港表示

三铁共构不香了吗

蛋头学者

他就用错词乱用

台湾大众运输规划就是个笑话

这戴教授专长是航空，对铁道运输可能不是那么熟悉。

台北 南港 板桥 实际搭的人数多少 高雄也想比

校友路过。这位戴教授就不是轨道专业，她出席的也不是轨道相关会议而是台积电设厂环评会。她本人大概也没想到在设厂环评会中的一小段发言会被媒体撷取作文章了。补推

所以台北 南港 板桥是搭的人 1 站挤不下车要 3 站才能吗？

高雄至少最初计画中也有 要盖也无妨(左营-高雄 想像成KTX也是首尔出来马上有个龙山好了)只是后来时势变化 高雄变愈来愈不需要 (包含城市没落?)搞到现在还得靠(?)冒出东延屏东的案子才能盖#成

台北站没办法当整备站，所以才需要南港站??

南港站本来就是作为整备站存在，不是搭乘站南港站作为搭乘站是后面临时加上，但作为整备站是高铁一开始就规划的如果像这位蛋头讲的，要让高火承担始发功能，那要嘛六块厝做大变更，拓展成3岛6线，一切设备向新左营看齐要嘛在凤山新设整备站，相当于过去南港站的初始规划不管哪个，工程期都绝无可能在20年内完成

首尔和龙山是两个独立的整备站（少数班次才会2站都停），跟台湾的模式完全不同。

屏东再怎么说也比宜兰好，从幅员到转乘手段尤其屏南欠缺有问题的是六块厝选址，不是屏东本身。共构新机场应最佳解

鬼扯仔说人报告不够用心这种咖不仅是环评委员 还是交通管理科学系的老师 要不要先把系上的课上一上啊

所以要嘛教授，要嘛媒体乱用支线这个词，我补充一下我的84楼

我怎么记得戴老师是搞航空的？