春节出游去看主体大致盖好的高雄车站
话说我上高中时还去过现场看老火车站移位，到现在都快20年了（远目）
新的高雄火车站空间很大
我从捷运站地底上来到中央圆形大厅后，完全丧失方向感不知道要往哪走
目前车站内的指标相当差
对高雄人来说，指标应该要用往建国路、九如路，或者前站、后站（虽然已经没前后了）
的方式表现
然后应该要大量摆设的高雄车站楼层平面图
https://i.imgur.com/HX4ffTB.jpg
在大厅平面图就只有放在分辨率不是很好的动态看板里
然后网络上也没有高雄车站各楼层平面图
台铁和高捷都自扫门前雪，只列出自己的管辖地图
台铁高雄车站平面图
https://www.railway.gov.tw/tra-tip-web/tip/tip00H/tipH41/viewStaInfo/4400
高捷高雄车站平面图
https://www.krtc.com.tw/Guide/station_plan?id=6da2a00af2ee48d9ac714e85cc23058b
而高捷车站现场的车站位置图也是相当抽象
https://i.imgur.com/Be8OLdt.jpg
虽然把高雄车站画成一架飞机很帅气，但应该没人看得懂出口要怎么前往
（而且还没有更新3号出口）
说到高捷的3号出口也是很有趣，跟有动漫店的2号出口还没连通
所以从B1大厅走3号出入口进高捷感觉像掉入陷阱一样
虽然出入口装饰就有很大的不同
高捷3号出入口
https://i.imgur.com/bCnMYaR.jpg
高捷2号出入口
https://i.imgur.com/FIHzPRl.jpg
（中间那个“壁龛”是拿来做什么的？单纯是因为那边有消防设备？）
但2号和3号出入口的连通空间在高捷平面图仿佛不存在一样
包含火灾警报器
https://i.imgur.com/gl4J0XS.jpg
（但火灾警报器有高捷临时轨的空间）
回家查网络才了解连通道是台铁捷运转乘区的一部分，
台铁还没搞定转乘区块的建设，高捷也没得用连通道
高捷两个剪票口就像孤立的小岛一样
您们两个单位要不要好好沟通一下...
觉得台铁、高捷和市政府应该要联合成立“高雄车站物业管理中心”
协调高雄车站“公共空间”要怎么规划改良
例如车站大厅的座位好少，大家都靠墙壁坐
但非付费公共空间到底是谁在管，好像也看不出所以然（理论上应该是台铁管）
过来是新高雄车站最大的亮点，可以骑脚踏车上去的天棚
其实从车站大厅到天棚的通道也不少，从现场平面图来看
https://i.imgur.com/bde1olN.jpg
有三座电梯、两个螺旋阶梯、一个螺旋斜坡
其中一座电梯和一个螺旋阶梯靠建国路，离车站大厅比较远
剩余都在车站中央圆形大厅的周围
但拜指标指示不足的关系，你很难意会圆形大厅的两座电梯都是能上天棚的电梯
当场还以为只能走螺旋梯上去
电梯井应该要贴本电梯可上天棚的大贴纸
新高雄车站感想大致为以上
整体设计是不错的，但有些细节要改善，可能现在还在收尾没完全移交给台铁的关系
一些指标改善和公共座椅增设也不知道是谁要编预算去改善
还有天棚除了分隔很远的小凉亭外没有其他雨遮，
初五的好几个短暂阵雨，在天棚都不知道去哪躲雨
然后台铁B1大面积的商业空间和整栋楼的商业设施
全部都启用的话，让我觉得站前的店面应该很难救
https://i.imgur.com/fHlv8pl.jpg

推

还有就是B1大厅层非付费区的厕所实在太远了

那个二号出口的指标废到笑，就一点在正中间要怎么去啊

建国路上会有sukiya

谢谢您的指教，恐申请中央补助20亿改善

话说高雄车站地板为什么要铺那种很容易脏的材质外观好看 但地面有够脏的

推

站前店面最佳解法就是改成一排饭店街 从青旅到五星级一字排开那种

to二楼，直接往下电扶梯B2捷运厕所最近

站前除了连锁店都还是用几十年前的方式营业 不然就卖学生赶快都更比较有用 反正都是土银的

第一眼惊喜感过后只剩空虚 多走几次会走到不耐烦然后有些出口还是工地 商店/旁边大楼也都还是空的

6楼 可能是现在有要求止滑系数 但是实在选了很卡垢的材料

3楼有同感，春节那一天跟家人去高雄车站参观顺便凑个热闹，突然屎急，B1还找不到厕所，只好B一卡通进去付费区拉屎。

可以po去高雄版

台湾到处都是这种华而不实的建设日本的车站没有浮夸的外观，但内在却是紧凑实用，有很多的商店商场，转乘其他运具距离短。旅客只在乎效率和便利性，外观只是观光客一次性拍照用的。

有点好奇以后街友会睡高车顶楼花园还是地下室

华而不实不过就是对车站的机能有歧义罢了。高雄车站储备的商业空间已经够多了，全部盖好盖满产生车站消化不了的商业空间并没有比较好桃园高铁开发案、新竹高铁开发案都是采大面积开放空间绿地的模式进行开发，今天高雄车站就是绿地、商业、运输复层垂直叠加当然车站也不是没有问题，有些指标防水部分还有很大缺陷

这个车站的缺点就是盖这么大到底要干嘛

南港月台用磁砖也是脏的

现在中间下沉广场也时不时有些表演

人流不够，车站盖太大反而是缺点，商圈很难做

外面一堆不降租的怪谁

一切还不是为了那些联开建筑物，如果不是那些联开，高雄站体或许不用盖得这么大，就算不复建中博地下道，站东站西路也不用那么的有弯度。盖的这些年一直想意义是什么？高铁不进来为何高雄站要那么的富丽堂皇，招商也不太乐观，还好日前宣布高铁进高雄站，可以一起进来撑场面了。

桃园高铁地板都涂防水漆了，学一下

等高铁进来，商圈早就移转到不知道哪里去了

你今天有台铁车站东西向，高捷车站南北向，你单纯台铁站体就得占据至少站东到站西的距离除非你觉得可以像基隆车站一样，分两个大厅不相连，站东站西才有可能所谓“弯的角度小一些”

不是阿，现在那两栋是什么？！不要睁眼说瞎话啊！没有那两栋，或者未来的四栋化，单纯的原来的车站摆回置中，这样的站体就不会很大啊

坦白讲就是台北有的我高雄也要有，而且还要更大更壮观，就像美丽岛站一样

台铁后期各个高架/地下化车站 哪一个不是原本建筑面积数倍起跳的？

所以你车站置中然后出口呢？你比照目前捷运2/3出口跟台铁东西两闸的位置，这个圈起来的范围就是车站最小所需的范围这比旧车站的东西还要宽，所以你站东站西还是得绕开这个范围

下沉广场跟天棚各有用途不完全是为了大跟壮观吧都盖好了过一两年使用状况不理想再来骂也不迟

我也没有说不会变小xd 我是说你始终要绕开这个方框的范围，没有你想像只要绕开老车站这么窄的距离不过所以高雄车站什么是台北有的呀？美丽岛站也没在台北捷运看到有类似的呀？所以这个坦白讲是坦白到哪里去了

出口就直接利用原本站体就好啦，原本站体内做出入口，要更深层的售票区或者付费区本来就可以再小一些，绝对不会像现在一样这么庞大整个高雄段太夸张了，搞了高雄跟凤山两案，就如我前面的文章说的，台中段都没有像高雄段这么夸张虽然说台中可能等转运站跟捷运蓝橘线完全体，但至少台中站就不会这么大一个贸然行事不管三七二十一做了高雄跟凤山两案，此前凤山的物件还很丑流标不断，目前曹谨路通了应该好一些，高雄就高铁进来才能撑场面，提高投资意愿

高雄车站的占地本来就不小，只是过去站前有一大块广场

如果不是盖成这样，我或许还不会支持高铁进高雄站，但弄得那样旗鼓张扬，每看都觉得好像少了些什么，也很早就觉得高铁要进高雄站，但很多人反弹，终于成真了很不错。

台铁是没公告高雄跟台中站体范围多大 但我刚刚随便Google Earth拉一拉车站站体范围 这两个根本没差多少好吗... 而且要讨论使用人次的话 高雄台铁日均的确少台中快一半 但高雄捷运那2.5万的使用人次是不用计算的吗？*更正：站区范围

以前从一号月台走到二号月台，会经过一个小公园。说错了，是从剪票口走到一号月台~

以前高雄站有四个岛式月台，过天桥就可以走很久

高雄车站是为了蛮久的将来设计容量，现在才刚开放你当然会觉得有够大有够空回来看看台北，你看盖的那么丑，用多久就饱和了？

台中站体约50mx100m 高雄都快200mx400m了你说差不多在哪 月台长度差不多吗==

反正高雄人平常不走路 趁这个时候多走一点

站体盖小一点，还是得从建国路或九如路走进去~

走进去的问题，我是觉得自从围篱拆了，走进去不一定要从站东站西路有快一些，要不然之前真的是要去高雄站搭车需要花很多时间在等红绿灯跟走进站东站西路进站。但高雄站跟台北站比，咳咳，拜托，虽然两者单看台铁都是特等站，但组成差太多了，高雄的捷运交会甚至不在这站，如果是这样只有两线路，根本就不用盖得这么大的好嘛！= =相较之下反而台中站未来有捷运交会还盖太小勒，只有铁鹿大街的，跟拥有两栋大联开的比…嗯…

台中车站的月台太窄了，设计不良

毕竟高雄车站可以运用的大小就是原本站体的横向空间加上都市计画预留的站前站后广场，自然就会想要多利用一点然后关于捷运出入口中间那个部分应该是因为刚好有一根柱子从地面层往下所以要留那个空间吧？不过站东站西路可能没办法避免一定要绕到车专一的最东西两侧，但或许前后弯出去的路段弧度可以再圆滑一点，除了可以避免急转之外也能留更多的横向道路左右转储车空间？（虽然把弧度修小之后还有没有需要这个空间也是要再议）

转运站现在是可以用了吗

之后会有客运转运站ㄇ

最大的特色就是绕太远

高雄车站的纵身就是从建国路到九如路，要盖小一点的话那就只有改变方位。

怎么都有人忽视那两栋黑白郎君啊？！盖大盖小一切取决于当初设计图到现在的二～四栋建筑物，如果只搞很单纯的车站，就不会像现在一样这么大的面积好嘛！就算建国到九如之间很宽敞，旧高雄地上站月台数很多，把他给变成地下了，不搞大规模联开，站东站西路自然就不会这样。

站东路南北直通南华街与松江街，站西路直通重庆街，这两条路目前的位置都很刚好。那两栋黑白郎君之间的栋距差不多是中山博爱的路幅，所以挡路的也不是那两栋。

为什么要特别讲那些小路，站东站西主要接驳中博，为了小路这样绕是傻了吗？

其实你的重点一直是中山路直通博爱路，而不是车站大小而且不管站西站东路的位置在哪里，你还是会靠北要绕路

这当然，要不然呢？我可是中博地下道复建的支持派，为了搞那什么联开，站区弄得那么大，不能复建也就算了，整个站东站西路还弄得那么弯曲像话吗？当初不搞联开，站区小，站东站西路弯弧度也能小。算了，这些年看着傻眼，也都已经落差木已成舟了，本来招商状况不乐观，之有两线路的车站搞得这么大很不像话，总之高铁进来都好说，之所以这样我早支持高铁进高雄站。

其实高雄车站的设计已经有点过时了，毕竟是很早之前设计的

都市计划中本来就有一派是认为越平面越好，作地下道或高架桥引道段对周边机能是种伤害，所以取消地下道改用站东、站西路反而增加动线可以理解，而且另一个好处是增加周边土地开发利益我个人是支持不回复地下道的，原本的设计还在地下道2侧作乘客接泊，怎么想都觉得根本增加混乱，且地下段如果因混乱造成事故，会很难排除，塞起来更是可怕

就算没有站东站西路，南华松江重庆三条街还是会打通。

松江、重庆差太多了，都只有2线道，重庆还到站南就断了，且真的塞起来，光车子要转进这2条就是瓶颈

还打通勒，要不要看看高市府的尿性，整个高雄段地下化绿园道的开口有多少，只多了自由复兴，天津街本来说要打通但后来好像没有。明明口口声声说铁路地下化缩短弥平铁轨两边的距离，结果开口太少，明明距离近在眼前却咫尺天涯，也这样让很多机车违规穿越绿园道。虽然说高市民的本来就比较会违规，但这明明高市府是始作俑者，不多加开口，让很多人没有感受到铁路地下化有什么不一样，还是要绕很远的路。

重庆街过去对应到前站的是货运站与公共汽车总站松江与南华街之前就只差轨道那一段这三条街要打通，相对好处理，处理原本站内那段就好。