今天我又听到了 很多人晚上6点多再骂台铁
并且骂区间就不是人?
原因是 自强误点 区间没误点
区间开到一半 等误点的自强过 这也还好
重点是又多停留了至少5分钟以上(我之前遇过多停留15分钟)的(空白)时间给自强过
就是不先往下开几站
明明区间可以在往下开几站得时间非常充裕 就是硬要停
台铁每次自强大误点就是 搞这出
作区间的人真的都很不爽!
我突然想起一件事了 我上次好像有po过
区间开到社头 为了等自强
但是事实上 区间开到斗六 自强还有一段时间才会到.... (虽然是结果论)
等于多花了20分钟以上(空白)时间 等自强
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这是日常吧！你第一天搭台铁？

铁路坏坏

本板发言建议事项 ★ 检查错别字与标点符号"在"骂台铁，开几站"的"时间，"坐"区间

你知道调度总所的人具备哪些专业就会知道为何会这样了

交通部那么有钱就是不盖区间车专用轨

有钱也要有地可以盖调度员平常都交给电脑吧 真的有事的时候就做一些北七调度本来只有一班慢分搞成全部车一起慢

今天骂的人不会特别多，因为你描述的情况是台铁日常，每天都遇得到

是太公式化吧

对号车票价贵 快速通关臭了吗

再盖一条铁路啊

不愿意改变啊，基隆经八堵南下一定要等东线顺逆行，早该统一（改造）在第一月台南下了除非真的要待避

为了自强号误点，待避站太少，变成短程的区间被拉着一起在前好几站叠加误点时间然后还有回送车辆通过，更拉长了延误时间

八堵站真的大问题 要整个打掉不然没救

之前有一次区间车原本准点，下一站就要下车，硬是连续待避误点的pp跟普悠玛，一等就是快15分钟，真的气

因为下一站没有待避线？怕后面快车吃黄灯？

旅客不会知道下一站有没有能待避的股道，只知道在这等的时间都能跑到下一站了偏偏之后盖的一些通勤车站都没有待避线，可以预见这种情形只会更加严重

你只是吃瓜、吃饭、吃炸鸡、吃牛排 有人看的是正宗拉面

根源是 调度员多数不具备调度能力 还领高薪

骂也骂不到控制员啊 投诉也投诉不到

日常

要投诉可以啊 看敢不敢拨打去

别一直骂，体验过德铁就会觉得台铁已经很棒了

一直花大钱立体化，结果闭塞还是古董

台铁的时间都是参考用 内部有内部的时间表规矩 要等内部人爆料 不然就是肉身测 会有班次是绝不能误点的 有班次每次都固定误点 或是固定停等让其他班次 更惨的是一些小站是故意被固定牺牲 就是那几站固定误点 但是其他站会拉速度准点如果有固定搭一些班次就会发现多数的意外不意外 每次都广播临时停车 但是天天都临时待避误点多数都是固定排好的 班班固定误点

这种鸟调度遇到真的会觉得很干，我印象最深刻是在莺歌待避自强，自强晚点，下一站桃园为何不快点开到桃园==

莺歌桃园间快不起来，有限速....

回送可以，可是为什么排上下班时间在回送，然后R鲁又开特别慢，月台上枯等看到这种就火大

刁民不意外

天天临时停车…就像车站常常听到某车次都从1B改1A

有时候真的不懂一些回送车塞在尖峰的操作

不意外啊 已经骂到不想再骂了

我也有注意到有些固定常态性误点，我就觉得很奇怪，你都知道会误点，是不会修改时刻表吗

给的了香蕉 只请的起猴子

台湾台铁今天就是身份太奇葩，既要搞通勤，又要他去跟高铁还客运拚搏城际，台北段当初被割让高铁不说，后面的一堆立体化新增了一堆通勤车站，还只有复线真的惨，别的国家都会区通勤都复线以上的，只要有一个出事情就会牵一发而动全身然后有时候开关门、列车启动加速都不是准点的，做法不一，这还不是有太多人上下车的问题，整个累积下来也很可观有那种，明明感觉上来得及，结果却慢慢地滑进车站，到了开好车门能够下车，可能就半分钟一分钟了，误点就这样产生了。

台铁高层全换高铁人经营就改善了

这种票价配合这种服务不是刚刚好？！不然就钱花下去搭高铁和出租车就没事了

区间车就是次等公民啊, 懂吗 ???

控制员都没什么人要当了，技术不佳或态度保守就更容易提前抓下区间车待避。话说公司化就为了改变，结果从业人员待遇全部照搬资位人员，优点就算了，连弊端都保留

松山待避5分钟也不是很懂，足够停靠南港及台北了

点 面 线

复线缓急分离那个就不奢望了，但至少至少盖新车站时能一并增加待避股道吗？对于改善误点真的会很有感

以后桃园地下化的一堆简易通勤站喔 真精彩

台铁调度员会画diagram 吗？不过区间车的确是下等公民没错 你看连飞机下客都是从头等舱开始下 头等舱的人睡过头经济舱就要等一个人

高铁便当交台铁，台铁列车管制交高铁

降低公运的推手，维护便当的先锋

弄了一堆通勤小站 又没有多余通过线一班车慢就整个连带责任然后又要给特等车先通过就是这种情况啊