垄断西部客群？客运、航空惨兮兮 高铁：市场机制
2024-10-30 16:33 联合报／ 记者
胡瑞玲
／台北即时报导
“国际高速铁道协会”（IHRA）明天将举办2024年度会议，并由台湾高铁公司协办，透过这
场会议，让多国铁道同业将齐聚台湾交流、合作，预计将有来自日、美、英等12国共200人
参与，前副总统陈建仁明天也会出席致词。高铁表示，明后2天会议将从不同面向分享台湾
高铁成功经验及其影响，盼借此速近国际高铁产业发展，并让世界更了解台湾高铁的技术。
IHRA于2014年4月1日在日本成立，目的是促进高铁营运经验及专业知识交流，透过会员丰富
的经验与技术，向其他国家推广建造安全、可靠并兼具营运效率的高速铁路，目前共有29个
正式会员、10个准会员，分别来自高铁经营业者、研究机构及相关设备制造商等，而台湾高
铁为日本新干线首个海外输出的成功案例，是IHRA重要的创始会员之一。
本次大会预计有来自日、美、英、澳、泰、印、越等共12国，约200人铁道业者、专家学者
参与，这也是台湾高铁继2016年后，第二度担任IHRA年度会议协办角色，本次开放燕巢总机
厂及桃园运务大楼供国际贵宾参观，展示台湾高铁近年推动“轨道工业本土化”及“国车国
造”的成果，包含柴液型调度机关车、多功能电车线维修工程车、智慧无人机桥检运维系统
、转向架走行测试设备（BRT）及驾驶模拟机等。
高铁董事长江耀宗表示，IHRA今年正好成立10周年，今年大会将有来自12国家、约200人参
加，这也显示台湾高铁的营运经验与发展成就，获得国际高铁产业相当的重视，明后2天会
议中，将从不同面向分享台湾高铁成功经验及其对社会经济的影响。
分享面向包含工程建设、承袭日本新干线的安全及高效率、持续推动本土维修物料开发、台
湾卓越资通讯技术。
江耀宗会后接受联访时表示，台湾高铁刚通车时只有8个车站，旅客要购票、订位、取票都
要前往车站，但如今利用台湾前瞻的资通讯设备，与便利商店合作，让民众可在邻近超商订
票、取票、付款，自2010年起，目前有超过1万家超商提供这样的服务。
江耀宗指出，台湾高铁也在手机开发App，让一切服务都能在手机上操作，甚至可透过手机
进出闸门；旅游及列车服务方面，也开发相关资通讯系统，让列车长及乘务员容易操作且不
打扰旅客。
购买新车及设备部分，江耀宗说，目前每天有约21万旅次，周末旅客使用频率更高，运能供
给面上需积极努力，而这部分几年前已展开未来运能需求规画，去年与日本车辆厂商完成12
组新世代列车签约，列车引进有基本时程，不会改变，除新车引进，列车维修、设备也要优
化更新，对于新购列车的服务及设施，都会比既有的700T更先进。
针对高铁吸收西部运量大多旅客，导致西部航空、国道客运营运惨不忍睹，高铁回应，与其
说是竞争或淘汰其他运具，疫情后旅客明显了解高铁安全又快速，这种情况下，对于高效率
且安全性高的运具有所偏好，这是市场机制，以台湾交通运输上来看，不管是铁公路运输，
都在持续精进，乐见彼此这样的发展。
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航空惨兮兮？？？飞机空出来飞日本不好吗

支持高铁适度涨价，可以适当反应成本并舒缓拥挤情形

台湾市场就那么小 600km内都是高速铁路天下

西部航空没有惨不忍睹，是已经完全消失了1997年的西部航线 #1NAsISAr (Aviation)

当年有人说高铁是废铁

kmt kmt kmt 马英九: 高铁是废铁,我死都不搭

但是……地层不下陷了吗

问就是高铁太便宜，国内航空业在高铁通过时就要警觉了台东 花莲没高铁，飞机也打不赢台铁啊台湾人对钱和时间的敏感度不一样

竞业里程很现实啊

环台高铁该盖了

而且台铁这时间点开始狂开(半)直达车的确是很好 而且事实証明的确吸引力不差 还是不少人买单想当初被教授学者版友们喷说台铁西干线纵使拿普悠玛来跑还是没竞争力 结果台铁现在越开越上瘾 呵呵

只不过是因为新车有插座

那是因为台铁还没涨价，除非高铁也跟着涨而且保持跟台铁一定差距，如果双铁价格差距变小，对台铁不见得有利

不太可能只有一边涨

航空警觉也没用 北高距离就是高铁黄金营运距离 打不过的

高铁太便宜

最大的问题还是区域发展失衡，公路的优势是及门性，但如果你发现北上工作家里请居服员都还比住家里有余裕时，公路就失去了最大宗的旅客只剩下利润很薄弱的族群问题就是身为交通业者他们哪能影响国家发展政策

不就投太多在首都的恶劣影响不仅太多而且是太集中

国际线有航权问题哪是想加就加

客运这几年涨价几次后 尖峰时间已经不便宜 但是国道又塞 抵达时间很难掌控

高铁先取消老人优待票吧，每次搭都一堆老人，有些老人还会大声嚷嚷

高铁至少还是收到钱的 台铁的......光是每天每站在那边解释的人工成本都不知道多少了，不要说隔多久解卡根本短收

老人福利法第25条 要修法

台铁丰原：下一站就板桥很香啊

其实国内本岛航空在高铁营运前就已经式微了 就算没有高铁只要台铁山线拉直提速国内本岛航线一样也会撑不住看看北花线 中花线以及北东线一样也只是苟延残喘而已之前本岛航线会发达主因还是台铁跑旧山线+本岛航线票价低廉

取消老人没办法吧...大众运输有规定老人半价

不是取消 而是这票价差应是由政府补贴而不是要业者自己吃下

把老人半价的年龄提升到70就可以抑制一些人数并减少补贴，现在平均寿命早已提升，没道理还是死守65

高铁今年营收还会创新高 破500亿

国道的乘客, 应该都是被台铁抢走,毕竟台铁、客运票价差不多, 但跟高铁比就差很多高铁则是把国内线航空全部打趴.

西部新自强对原客运旅客是真的有吸引力

当初反对台铁新车投入西部的就是空有理想跟不上现实的人吧台高铁关系从来不像JR新干线在来线存在自己利益重叠问题而是两间公司的竞争关系，所以假设的模型本身就有问题了

但问题是台铁这样既要搞城际，也要搞通勤，然后才复线而已，根本就什么都做不好一堆区间车、一堆城际列车开得超长的，只要有一个出事情就是负的连锁效应发生去问问看世界上哪个国家高速铁路通车后还这样搞，大概也只有台湾吧上面还没有说到通勤车站的矛盾，不过新自强有AC插座，还是蛮棒的一点。至于资源过度集中台北首都圈，全世界哪个国家不是这样的？顶多只有欧洲国家好一些吧，台湾算是还可以了，亚洲内甚至有韩国或者曼谷这种极端的例子。

其实“区间车”根本该正名为“普通车”才是 只是为了不想被要求照“普通/平快”计价才不愿回用“普通车”这合理名称

上面名词用错，应该是韩国跟泰国这种例子。

越南、中国、德国、澳洲似乎就没有过度集中在首都圈这问题

越南哪里没有？越南是过去分治时期胡志明市太强大，但合并以后，也有资源过度投放在河南的问题，南越新娘比北越多也是这样来的

当初如果拿盖高铁的钱来买太鲁阁号(跟高铁差不多时期)太鲁阁号的高速配上接近市区的特性，搞不好根本不需要盖高铁那种远离市区，接驳会搞死人的交通工具至于普悠玛反而觉得性能比不上太鲁阁号把高铁的钱全部买太鲁阁，以当时的价格应该可以买到比现在的孟母号还要多组车，然后又深入市区，性能又好10几年前的台湾论坛就有人提过，我现在再次提出来只能说当时很可惜，太鲁阁号是出现在高铁通车以后

不可能啦 高铁运能比台铁大太多 纵使你台铁每五分钟开一班太鲁阁也是输高铁 而且这样开你通勤客源就没了说到高铁通了城际列车停开也不是完全正确 德法韩纵使有高铁了但IC还是有维持 虽然可能被砍班逼旅客搭高铁

人家不会像台湾这样还要跟高铁硬拼的，就什么都做不好然后都会区的通勤也会提供复线以上的水准唷韩国京釜本线，首尔到天安（电铁1号线）非常迷人。

也没到硬拼啦 当初111.136也是试试水温而已 后来发现意外的捧场才慢慢有现在的规模 当然高铁吃不下+国道客源流失都是让台铁有这样的成果 我觉得至少比当初毛治国贱台铁的时代好太多了 各种理由挡台铁直达车开行台铁路线问题不大 最大问题还是号志 其实台铁现有ATC系统直接改成ETCS L2应该就可以直接把目测号志砍掉调整闭塞区间 加大路线容量 但台铁不太愿意花钱改

台铁如果停开沙仑、六家线, 不帮高铁接驳,直达车生意应该会更好.

有统计因为高铁导致多少失业或工位消失吗?

台铁哪有跟高铁硬拼，当年都被迫砍直达了是最近高铁太多人又多一堆新车才有得捡漏

复线可不是台铁不做，松山到台北地下化可做了四线双隧道结果啪的割让给高铁，有这种先例，谁还想再规划盖再多都不见得是自己的，也不能长久规划别说那么远，最近的，台铁南港到七堵第三轨盖了上面一句话，又是去评估丢给基隆轻轨用了要是台北到七堵四轨化好好的，今天哪还需要吵基隆捷运

台铁直达有人坐主要是因为高铁在台北以外的站点都远离市区考虑到转乘接驳的时间，台铁在旧市区附近的优势非常的大。

台北段被迫割让也就算了，后续的台中、高雄、甚至桃园跟台南，看起来都没有复线以上化，或者说很短，然后又开了一堆通勤车站…这…某部分的台铁不稳定，也促使了屏东吵高铁的理由，如果今天高屏段四线盖好盖满，或许声音就会少一些。台铁这样一直在很两难的当中去摸索平衡，然后两边都不太满意，但又不可能改变什么。全世界应该也找不到第二个国家一样，要顾这也要顾那的

客观枚说台铁用不着4线 号志废就改

其实一直说要改etcslv2的也蛮好笑的，改号志治百病啊？讲台铁路线问题不大？也真是太外行了

shter大说的好像不太对，南港七堵的第三轨，应该是规格有问题没法用，所以"废物利用"给基隆捷运

市场机制就不要领补助