原文标题 快讯／台铁“小清水桥西正线”遭土石流冲垮　画面曝光
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https://www.ettoday.net/news/20240725/2784249.htm
报导时间 2024年07月25日 10:50
新闻全文
记者李姿慧／台北报导
凯米强台重创台铁，不仅和平=和仁电车线倒塌，崇德=和仁间土石流淹没轨道，路线中断
，今（25日）更传出台铁小清水溪桥西正线遭土石流冲垮，所幸台铁昨午后与今天下午3
时前皆停驶，未造成事故，目前抢通时程尚未出炉。
受凯米台风影响，台铁昨和平=和仁间东正线K41+100~300处电车线脱落；另崇德=和仁间
东正线K48+600处及西正线K56+650处也发生土石流，今更传出小清水溪桥遭土石流冲垮。
台铁公司证实，北回线和仁=崇德间小清水溪桥西正线K53+500桥垮被冲毁，东正线则正常
，由于铁公路交通都受阻，从公路进入抢修铁路有困难，目前将等台风过后，人员安全无
虞后，再进入抢修。
台铁公司表示，因部分路线需待明日风雨渐小后方能进行巡查并评估修复进度后，再说明
后续通车时间。
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▲台铁崇德到和仁间轨道遭淹没。（图／读者提供）
https://i.imgur.com/prLI3ca.jpeg
▲台铁小清水溪桥遭土石流冲垮。（图／读者提供）
#PTTRailway

非汛期重建至少到明年4、5月

看照片东正线桥上面一堆土石 哪里正常？

不会那么久，莫拉克林边溪跟南太麻里溪5个月内通车

上次出轨那边？

东线上次路断至少还有纵谷公路替代这个根本没有替代路线可以度过抢修期?

不是 这段是新清水隧道南口跟新崇德隧道北口之间

都不要通最省事

看起来还可以单线双向运行

桥被冲走，铁轨还在？

毕竟铁轨只是放著 没有固定在桥上

来，卓揆预计26日搭火车到花莲，请遵守你的承诺

如果没停驶，有列车在走，钢轨没断号志还是绿灯

希望可以抢通 想去花莲看蒸气

院长走南回就好了吧？

如果我去问大厅卖票的 他会跟我说北回还能走吗

大概要明年春节才会双向通车了

要看仲夏宝岛号蒸汽火车的不用来了，这礼拜活动取消了

QQ

还好有停驶...

现在国军还会架倍力桥吗

北回屋漏偏逢连夜雨，有得修了

https://imgpoi.com/i/LKTXHV.jpg 和仁隧道口积一堆土石北口

苏花和仁-崇德段的铁公路真的柔肠寸断~

3000T50听说最近到港，要改走南回吗?

南回要塞了花莲往北全挤南回南回运能够用？

那8/10的呢 我是订8/10的仲夏宝岛

南回应该还有空档塞EMU900奴隶船

苏花航运支援可以启动了

台风走后先把客流疏运搞定吧，客运没做好就别想些有的没的也还好南回目前已电气化，电联车可以直通西部不必换车

900当奴隶船不适合吧? 3组长条椅500能装更多(变电所调整好了的话)

这个土方量要清好一阵子....

西部也崩桥了,这次真的有够惨,南靖-后壁,八掌溪桥掏空

最后一组的EMU3000型(第50组)，应该就要改台中港下船同时交车长达3年的EMU3000型，预定八月以后就此结束！不确定第50组的EMU3000型，是否还在日本？

QQ

西边八掌溪桥掏空 东边小清水桥西正线冲垮

先想办法疏运及研拟抢通计画吧，3500和仲夏宝岛什么可以先暂时搁置

差点就切成两个半圆了....还好小清水桥东正线还健在等雨停后 一切稳定下来后 至少东线还可以单线双向

看照片八掌溪桥空成那样,明后天雨可能继续下,车要怎么跑啊

新营到嘉义要停驶了吧

货柜桥该出来了

看起来是接近桥台处断的?

不是新营-嘉义的问题啊,你车要怎么过去,类火车再搞一次买高雄-台北,先搭到新营,然后坐接驳到嘉义,再到台北

就接驳后壁-南靖就好了，这两站都在台1线旁边接驳到嘉义反而进市区浪费时间

国道客运要发灾难财了吗

还有东部就算了，西部还断桥真的该打屁股国1国3和高铁有在断桥的吗？

看起来是路堤段掏空,比桥好处理吧我指西部

一个月也跑不掉吧，河床大概都烂了

西部还好，还有高铁

西部还有高铁,北花往返只剩飞机了??

下大雨搞类火车,旅客不知道会不会骂翻天,以长官的想法就是要服务旅客,至于搞这种虾爆的玩法被旅客骂惨是第一线的事

北花铁公路中断之前好像都是在苏澳港开轮船往返花莲港。只是运量有限时间也比较久。

崇德-和仁西线很惨，明年看有没有机会通，东线则正在努力中

如果是觉得旅客在雨中转乘狼狈，那就是台铁历年来轻转乘设施的共业，像高铁台中站或台中大平台那样室内转乘就不会被抱怨太多

没事爱把钢梁桥废掉的一群人，灾害或战损就准备停摆n个月了

引道路堤段掏空不长 这比东部桥断要好修 但八掌溪桥桥墩

地方中小型车站要盖出像台中站、高铁台中站那样的室内转乘设施？

有没有淘空移位 这等天气好巡检才知 通常会先慢速通过

台南、新营算中小型车站吗？但都宁可把隔壁的台汽旧站拿来当停车场，而不是大众运输转乘设施

潮基似乎也很危险，里面停一堆3000

潮基淹水就把车开到潮北高架路段停放不就好了当然我说的是3000等新车，旧车就自求多福

跟台中大平台相比,还是淋雨比较好吧?毕竟怕淋雨还能搭棚子,台中大平台要清理异味难度太高了

某a的话大家可以看看就好不用太认真

要弄类火车了？

预估多久能修好？

笑死推wi可惜板规只写死伤事故，不然一次就5.1.3下去

busgoer 国道客运还有多少司机挖的出来发灾难财?台中大平台底下的月台其实也不是什么好设计,扣掉不能直接下去的D月台不谈,剩下的3个月台都有宽度不足的问题,如果上下车的人多,连在月台上的乘客交会都有困难...

至少转乘相对不会淋雨，屌打其他连遮雨棚都没有的国光才刚示范了一次乾坤大挪移，公司自然会把驾驶放到有钱赚的地方，不用板友操心

...卡在大平台底下的月台进退不得,还真未必淋雨好,要不是台中这几年的公共汽车班次的乘客量没以前多,外加很多路线都还没塞进去,不然大平台底下的ABC月台应该早就被骂翻了...(更正:"未必淋雨好"应更正为"未必比淋雨好")

司机数量是问题吗？钱多钱少的问题而已比较大的问题是整体编排，类火车都有经验了，这次怎么去优化改善才是重点

转乘地方政府有需求就自己设计去盖，这种不稳定的转乘需求谁会知道？

...但台中那个大平台也是市政府设计及管理的,台铁还强调铁卷门以外不归他们管...

铁工局设计的话没考虑柴油公共汽车排气还情有可原...市政府设计的也没考虑...那还真的不如淋雨

问题关键应该也不是柴油车的排气,而是月台宽度太窄(不晓得是不是为了留防壅塞的超车空间才这样设计?)

又在乱讲，大平台是铁工局设计、施工的，市府想改图还不见得给改

抱歉，台铁局（旧）不扛。

啥?所以是铁工局设计,但台铁不接手管理而是市政府接手管理