未来台湾出现第二条高铁的机会并不是没有,特别是现有高铁旅客一年比一年多,
若干年后运量有可能饱和,如此便有催生西部第二高铁的可能性
西部第二高铁如果要弄,该如何规划与设站比较好?
我是建议啦,第一高铁与第二高铁都以南港为起点,然后第二高铁往木栅,新店,
三峡进入地上段后往南走,之后在乌日再度交会第一高铁,接着往南投,斗六,嘉义,
台南安南与高雄走,新店设一站,土城设一站,桃园八德一站,新竹竹东一站,
之后在丰原,南投草屯,嘉义,台南安南,高雄左营车站与第一高铁再相交,
如此一来第二高铁运量应不会太差...

增车就好 高铁的号志12班/小时应该没问题

如果第二高铁真的要盖.费用会是非常可观.要打很多隧道就是

分段把台铁升级标准轨跟号志

看看东海道的班次，台湾高铁还有非常大的增班空间

高铁先买车 增班吧台铁也可以改善路线啊

买车增班就好

但就一堆政客财团来说.它们更乐见第二高铁兴建营运吧

乐见归乐见 但不代表他们有办法乱花几千亿啊台湾挖到石油另当别论

这几年台湾税收都超收.如果不要再搞普发现金之类的话第二条高铁是有钱盖

那一天钱多到满出来，台北-新竹 台南-高雄先盖磁浮线

台湾真的挖到石油了啊，2018左右高雄凤山-大寮附近就发现油气田

第二条应该要盖磁浮或loop了 不要再用传统钢轮

松山机场 》桃园机场 剩下随便

在某些地方人多的地方 采分站还比较实际且政府目前应该比较想东部高铁吧 巡回吧很早以前就有初步规划台东大武站了应该说初步构想新北... 桃园和新竹...台中 台南和高雄 在各盖一站会不会更好?就增加四站

新营要不要加一站

多盖一些轻轨、配合机车归零汽车减半比较实在

东部受限地形.宜花间要盖高铁难度甚高

真的挖到石油的话 需要的是各县市市区内及主要城镇间的轨道运输

而且就政府想法.西部第二高铁好处是回收比较快.难度比较低二高在过年尖峰车流量可以跟一高形成1:1第二高铁在重大假期针对台高的人潮分流应该也不会差

第二高铁 适合一县市一站吗? 如云林和嘉义如果有第二高铁 共享有一站比各一站 还好吧

基本上不用一县市一站.台高到不了的重点区设站较佳

第二高铁 和第一高铁 的中间 是不是需要交会点?

像是在台南可以设在安南区.山线部分设丰原草屯也OK乌日站就是中途交会点.一二高铁都设站

如台中好了 假设第二高铁 就另外一站 (不是新乌日)

还有起点一样在南港.终点在左营.都能一二高铁互转

台北三站 如果有第二高铁 那不可能三站都交会吧南港在最北边 第二高铁从南港出发 会花费更多时间吧

另外第二高铁三峡以北路段地下化.竹投段隧道可能会不少

有第二高铁 台北三站有交会一站 应该就很好了三站都交会 应该会衍生更多问题...不符合效益

第二高铁南港起点.下站新店.再下站土城.只交会南港而已

这样东部会更不爽吧XD 要个交通工具 就是那么困难

比起第二条高铁不如需要南北二铁…

第二高铁的首要问题是，要不要载货，设计速率要多少？

现在的人口集中区不用想吧~~

以大站为主

假议题

有这钱不如考虑大改台北车站 改成可以停16节的

设高铁到不了但没有基隆？

睡吧梦里都有

基隆和屏东还是被遗忘

五筒后再来想这个问题吧

屏东不是要延伸? 第一高铁延伸或第二高铁延伸都行基隆麻烦的点是地形还有就是地下化恐怕只能在新店这里搞一小段，南港新店间要过山打隧道，新店土城间也是

多买车就可解决

现有路线都还没饱和就别谈第二条了

日本饱成那样也才过好几十年才决定盖磁浮 台湾还差多吧

真的先把台北车站重弄还比较重要 很多设计都过时了

盖铁路比较实际

不过如果是刺激GDP的经济学概念.第二高铁确实是不错选项

不切实际的幻想

把台铁弄成标准轨能提速比较快

不如台铁台北段四线化

真的要的话 盖西北山线比较实用 六家继续北延 板桥前后山海会合 南部盖西南海线 到台南山海会合

好了，过个年别想太多

当初BOT特许期间有条件 政府不能兴建平行的高铁 所以...

还不如买车多开直达车

先再买个30组 把车距搞到跟东海道一样再来说啦

现有的高铁先增车增班再说

盖一条从台中港直穿到花莲火车站的高铁也不错

第二高铁如果有经过你家就滚

买列车增班，然后新增北台中站、北台南站就好了吧

某位理论派ㄓㄐㄧ是不是你的好伙伴

区域内的轨道建设先盖好吧盖第二条高铁不如把台铁升级，做好待避，增加股道

有钱先盖北二线

台铁不是用东海道的系统吗，多买一倍的车都塞不满吧高铁升级台铁的花费再多的确都不会比再盖一条高铁多

浪费钱

留着想法看看过个2、30年或50年后，有没有强大的悬磁浮且我们能负担的能源消耗交通运输系统再来看要不要盖

高雄-屏东-潮州-垦丁 （暖

增班都还有很多空间

不如盖东半部

假议题 多买车的经济效益高太多了

多买车就好了

盖磁浮北二铁连结内科龙科竹科中科南科

有那个钱真的多买几台车比较划算啊

走宜花东过南回接到左营，算新的一条还是延伸？

你出钱就马上动工 路线任你选

东海高标3分1班 想像空间还很大

真有第二高铁，可以直接把那条诡异的屏东东延线砍掉吗？

至少可以改成顺行的走法进屏东县而不是倒退

买车增班，台铁砍掉废物小站增加路线容量比较实际现在要盖不是几千亿了，要到兆了而且盖完人口数都倒退噜了

铁道迷还真多幻想仔

建议a一下原Po之前贴文再回

推文不都是五杨高架吗？

再多有多到东海道新干线吗? 不是没有(X)就是没有(O)

放假很无聊腻

比中央山脉挖洞还要无聊的议题

看看中国想想自己

没车，有路也没用

现在少子化，你也要考虑后续的维运成本与客票收入

本世纪中叶想搞大基建的话，还有台铁标准轨化+第三高速公路可以做，第二高铁要下个世纪了

https://youtu.be/hLnohetTow0 能增班成这种密度的话就厉害了区间车刚驶进月台还没停下，同时直达车就从后方快速通过

还武统咧 被统一的话台湾就是边疆乱贼预备军了 怎么可能给你大建设

中共武统后铁定全台2300万杀完强迁到新疆集中营

还是那句话，先加密到东海道新干线的班距水准，还是不敷使用的话再盖第二条

等高铁和东海道新干线一样3分钟发一台车还不够再说

把高捷红线无限的南北延伸给第二高铁吧