2月台南就要办台湾灯会，以现行沙仑线的月台只能放四节，
台铁的做法是增加班次，还是加挂车厢(车门只开靠近月台的车厢)，
毕竟这次有两个灯区，势必要增加高铁到安平的接驳

区间车到中洲站就好 这样可以很密集开 全部到中洲站转纵贯线

我只知道2021时新竹有设临时月台 忘记是否也是4节(台湾灯会in新竹市最后无办成 #1VyHviNJ

加挂不可能，沙仑路线有效长就是只够一组

中洲站不好折返吧？那样一条线要被一组车占用何况还要台南-高雄正线配合增班才行台南的纵贯线区间班次又不多，要中洲站临时增停对号来接驳沙仑线被截短后的转乘？

1楼你的密集是要多密集，小于10分钟办不到，沙仑线中洲下行没横渡线

那样两条线只能各放一车3月台跟1A月台各一台如果南下要待避就只能在保安提前进行

一楼根本不知道中洲站的结构吧

大概就是活在自己的小世界里太久，就算没有台铁官方的配置图，Google map卫星图层也看得到的东西还不花点时间去了解，奉劝他以后还是谨慎发言免得被人家看没有

不要战一楼啦，等等玻璃心发作

那样还不如开永康-沙仑

不过沙仑线和之前办过灯会的内湾六家线不同，沙仑线得跨线，而且几乎没储车空间，要增班会比内湾六家线还难

一楼又要说这里都是嘘嘘魔人了啦

沙仑线与纵贯线有立体交叉。

内湾/六家线在新竹有自己的月台？

1楼说的也不是不行，就两列车交替发就好就不分上下行轨，两列车一直在两站之间来回跑只要长荣大学做好引导，月台两边都会有双向列车

不停长荣大学的话，两组车当两条单线折返跑勉强能10分钟吧？

有啦，据传台南市政府有发公文请台铁增班，台铁同意，目前有规划增加沙仑线的班次，细节之后应该会公布最简单的解法就是增班的车像以前的北捷小南门线那样“中正纪念堂(中洲)--小南门(长荣)--西门(沙仑)”来回跑。但麻烦的是排点要闪原有的正规的沙仑线班次

勉强10分钟意思是换端时间要压勉强5分钟，要确定喔楼上上，前面已经讨论过中洲下行没有横渡线了

我知道没有横渡线，我是说就像u大师说的那样运转模式，中洲1A到长荣1月台到沙仑跑一趟/乘务人员沙仑折返再原路回长荣1月台到中洲1A；中洲3到长荣2月台到沙仑跑一趟/乘务人员沙仑折返再原路回长荣2月台到中洲3。游客一律中洲下车换车往高雄/台南。至于这段期间中洲南下待避没空间？当然先抓保安待啊。啊你说这样会误点？为了疏运台南灯会庞大人潮，这点牺牲也是无可奈何的啦，反正台铁被骂老是误点也不是第一天的事了

我也说过，就算长荣大学真的牺牲掉，换段真的压极限5分钟，班距最少最少就是缩到10分，可以自己画图试试看，比现在班距好是没错，但这就是你想要的“密集”班距吗，是的话我服你

不用密集到10分钟啦，大概15分钟就很足够了。而且据传台南市政府要求增开的班次，也没有多到要这么短的班距我只是要说明u大师说的那个营运模式是可以运作的，只是势必会干扰到既有的班次的运转就是了

要赶换端的话可以参考新北投,两边都派人?

好像很多人不知道沙仑线早就做过灯会运输了，之前当然不是中洲折返这种方法，台铁换端重开ATP可没像捷运这么简单会耗不少时间，记得就是加开车在台南站折返更正，当年是2011跨2012年的跨年加班车

赖市长(升格后)前面那几年都选在高铁那边办跨年，连续3-4年都是，后来由于附近陆续有施工，跨年就改到其他位址了

高铁到安平的接驳会后能维持就好了…现在H31走全程的太少了 大部分只到市政府 离灯区有距离

想也是现实考量一定至少到台南 甚至只到台南都太理想民代应该至少会要求到善化

沙仑线如果不开超过60的话也可以ATP关机路线封锁直接双单线各自来回吧XDD

还有一个方法，把定期班次和加班车的始发站集中在善化和新营，从北台南发车比较有储车空间

怎么不拉回嘉机

如果目的是增加高铁与安平的接驳，台铁可没有开到安平势必在台南火车站还要另辟接驳车(别指望市公共汽车了)，那倒不如接驳车直接从高铁发车就好

应该要开安平到高铁的接驳车吧，不用铁路