※ 引述《yuinghoooo (侠行独私掳客母汤)》之铭言：
: 要是说五年前还情有可原
: 毕竟那时候人很少
: 但现在的南港车站几乎是人满为患的状态
: 虽然说也有一些制约因素（站外商圈不行）
: 比如说站前广场的开发
: 空有空地而没有发展成市集
: 而且因为空间分配的不连贯
: 导致出现“海峡分裂”现象
: 比如我去了3次才发现瓶盖工厂在两条街外XD
: 商圈多是比较老旧的地方、很早收等等
: 不过台铁捷运化，感觉只有区间停南港就不行啊
: 现在人已经很多了，以后还有不只两三件开发案
: 怎么很多车都是过站啊
: 应该要好好考虑提升一下吧？
南港车站人满为患跟台铁的关系没有到太大，主要是商场导流市区人搭板南线来逛
再来就是内湖至基隆及宜兰人要搭高铁的转运人潮
台铁的话因为是区域铁路通勤旅客，大部分就是为了转板南线往来汐止基隆瑞芳的
南港有分配一些东部干线自强号停，方便花莲旅客转高铁
那停西部干线自强号呢? 首先北北基外大概只有桃园中坜搭自强号通勤南港较方便
新竹的话就算通勤到南港也是去搭高铁较快
再来回头看七堵跟汐止的旅客搭自强号至南港转板南线确实方便
但是通勤大站汐科也没停自强号，小站如五堵百福也没，基隆也没几班自强号
所以除了方便七堵汐止通勤旅客外停南港效益就不大了
虽然我也支持南港到板桥间干脆不要待避所有列车按顺序通过，南港全停也还好
这样可以把地下段的路线容量发挥到最大
可是好歹搭配西部干线自强号通通回送到基隆发，才能发惠南港东区门户效果
你应该要把基隆到南港当成宜花到南港这种外县市旅客转运枢纽经营
不管是转板南线市区通勤或转高铁城际旅行都好
毕竟自强号从台北回送到七堵或基隆都是当区间快车在运用了
话说回来不要小看松山了，松山有不可取代性
板南线在南港台北板桥都可以转乘台铁，松山新店线可是靠松山站在转乘台铁
就算要强化南港班次也没理由拔掉松山班次，那样对整体轨道运输转乘不利
尤其现在有 1200 定期票，南京东路往来南港透过台铁算是方便的
题外话，南港的开发区域分很多块，也不是以南港车站为核心发展
(不像信义计划区是以市政府站为核心向世贸跟象山方向发展出去)
南港展览馆到南港软件园区一带的经贸园区和南港站间有南港高工隔开
昆阳站附近原本南港调车场开发的区块离台铁松山站还近一点
南港站旁边大面积的土地拿去盖世界明珠那种豪宅跟流行音乐中心那种休憩设施
只剩车站大楼做饭店与商办用，南港转运站另一栋不知规划如何