要是说五年前还情有可原
毕竟那时候人很少
但现在的南港车站几乎是人满为患的状态
虽然说也有一些制约因素（站外商圈不行）
比如说站前广场的开发
空有空地而没有发展成市集
而且因为空间分配的不连贯
导致出现“海峡分裂”现象
比如我去了3次才发现瓶盖工厂在两条街外XD
商圈多是比较老旧的地方、很早收等等
不过台铁捷运化，感觉只有区间停南港就不行啊
现在人已经很多了，以后还有不只两三件开发案
怎么很多车都是过站啊
应该要好好考虑提升一下吧？
作者:
newasus (我是萝莉控我自豪)
2023-09-02 16:35:00不要期待台铁
作者:
your0207 (Daughtry)
2023-09-02 16:53:00感觉只有尖峰比较多人基隆市中心搭高铁我会选1813吧，至少基隆都在平面
作者: weijinsusu (伙委) 2023-09-02 17:06:00
台铁只是南港的交通之一，捷运应该是主力，还有高铁国道客运
作者:
rmna (阿花)
2023-09-02 17:54:00以后有开发就等以后人多再改就好
作者:
small28 (东摸摸西摸摸)
2023-09-02 17:58:00给你停区快就要跪谢了
作者:
SHR4587 (SHR4587)
2023-09-02 17:58:00其实我觉得进入地下区间台北地区各站都应该停靠
作者:
hicker (救护车专载笑到腹肌抽筋)
2023-09-02 18:43:00万华也不例外吗??
作者: CGtheGREAT (大个) 2023-09-02 19:31:00
台北市来说松山离东区核心区近 南港太偏东区位优势不明显
南港可以吃到基隆/汐止/宜兰等客源,松山是吃台北市市中心的客源,后者人数还是高于前者
南港车站距离新开发区不是很近 增停不知道有没有意义
作者:
over999 (唉呦)
2023-09-02 21:21:00万华>>南港 万华在市区 南港在荒地 高下立判
作者: Orihimeboshi 2023-09-02 21:34:00
南港转乘的重要性应该大过商业，但就你懂的
作者:
your0207 (Daughtry)
2023-09-02 22:04:00很喜欢松山站的设计，一楼可以一个手扶梯到闸门售票口，而且左右分布平均有六个月台进出口还有部分的人搭长途列车还是习惯有人接送或出租车，一楼往月台的方便性还是会让人舒适许多
作者:
SHR4587 (SHR4587)
2023-09-03 10:30:00万华可以讨论，但说真的地下区间几乎都全停了，少停个万华好像没多大意义……
作者:
agantw (←高级键盘七逃郎)
2023-09-03 16:50:00我好像记得以前有对号车停过万华等等，原来现在也有
作者:
mafin0325 (mafin0325)
2023-09-03 22:01:00南港捷运主力吧
作者:
your0207 (Daughtry)
2023-09-04 02:46:00以前万华会停一些台东自强