台铁乌日站距离新乌日站只有800公尺，站前联外道路不宽，又常被市集占用，不知道台铁
有没规画往东移一点转乘捷运更方便，或设置建国路出口方便载送
这个问题好像应该问市府，但是想来这里问问神通广大版友的讯息或见解

开放挑夫业者入驻即可

挑夫业者个头，你才又常被市集占用

做机场那种电动步道通到新乌日站一楼大厅就好，再搭电扶梯去二楼，乌日废站省了一站区间车加减速时间，新乌日往台中的旅客一定体感变快

楼上认真？这中间800公尺可是隔着筏子溪欸…

不可能吧

台铁可以取消乌日站了

旅客人数太少，公司化后推动机率不高！

隔溪还好，汐科站从剪票口走到月台也要越过康诰坑溪

已经有捷运乌日站了 台铁乌日站确实不再必要

没站就算了，有站要无故废站是有难度的更别说附近并不是杳无人烟废了站，要从隔壁站走回来要多花多少时间楼主有想过这个问题吗？不要闹了好吗？至于做电动走道，可以解决上面那个问题但就是要砸大钱为了省一分钟，这代价可真大其实时间也没有宝贵成这样同样属于馊主意。喔，楼主没说要废站，误解，抱歉。

省所有区间车的一分钟,就很宝贵了

排点精准度改成5秒就省下一堆时间了 很多站间60秒不够排90秒又太长

5秒不太实际吧,要简单执行的话,密集停站时集中几站后多加或舍去零头就好(例如新左营到高雄尽量准确抓出,但中间站适宜调整)反正台铁的作业模式,只要压在同一分钟内对旅客就没影响

能缩到0.25(0.3)分为最小单位就行了，当然越精准还是越好很多通勤站站间运转时分都卡在0.3分这个位置，所以之前运转竞赛时刻表就用.3、.5、.8、.0去订

支持乌日废站 南来北往可以在新乌日或大庆转乘捷运

最浪费时间就是停完车再出发的程序 那边能简化就一站省5秒

先开建国路的出口吧 每次都要绕一圈

废个头 当旁边居民都死人是不是

为什么当初中捷乌日和台铁乌日没有共构呀？是说两个也都是在旧乌日中心，都设站也不冲突

【要等乌日钢梁厂土地开发】

如果庆乌铁路高架化，乌日就变成桥头模式

乌日设站也百年历史了，哪能说废就废的?

高架疑似会东移，但那个运量跟站距有捷运站就该足够了

要是顺着高架化东移，跟捷运站连接，旧站保留做文化园区或步道景点也很好啊！个人也不赞成废站，乌日比左营旧站更贴近在地人口稠密区加快速度的话，或许未来可以加开区间快，跳过旧乌日和一些通勤站

支持废站

道路两边的确是被占用啊https://i.imgur.com/dPigZAP.jpg

目前看来只有丰富站迁移的效益比较成功

那楼上赶快去检举 有心的话顺便追踪处理进度楼上上

站只会越设越多，以前新左营盖好时也有传闻左营会废结果不但没废还越来越多

新竹站都有人觉得可以废了，废掉乌日算什么

之前有过下乌日捷运站一直跑到火车站压秒上火车

乌日跑酷王

好奇如果从文心森林公园站下车全速奔跑到南屯站要多久

6秒应该比5秒适合 刚好.1分

高铁转台铁很好呀,捷运反而没坐过

乌日车站有他的必要性。新乌日也是高铁站才有的。

这篇本来就没在讨论乌日站要不要废，而是讨论乌日站台铁站体跟捷运站体要不要拉近吧