※ 引述《ming164 (哈特利)》之铭言：
: 好奇问问
: 啊如果今天是重要的日子该怎办
: 大考
: 节日之类的
: 虽然下雨是没办法
: 但这都无法即时应变喔
: 然后抱怨一下就有人要来护航
这次去日本3天2夜，几乎都是去铁道相关地点
第一天祈祷之森
第二天京都铁道博物馆
第一天从大阪车站搭快速列车到尼崎站下车步行15分钟到祈祷之森
再从祈祷之森走15分钟的路到冢口站搭普通列车+快速列车回大阪车站
这趟路程让我看到几个地方值得台铁学习
1.完整且友善的无障碍环境
JR西日本在车站无障碍设计方面相比台铁友善许多，点字、导盲砖都非常齐全
设计也有考虑到视觉障碍者的不便，真的从以人为本方向考虑不便人士的痛苦去加以改善
(^^^^^^以上有乡民纠正JR西日本的无障碍服务比台铁差，因为我是只看环境设计，所以
这部分看看就好^^^^^^)
2.不浪费能源及电费的手动开关按钮
在冢口站是搭乘冢口始发的普通列车，一开始还不知道为什么没开门，后来看日本人操作
才知道是要自己开门，外面和里面都有灯号显示提醒旅客要自行操作单一门开关
因为冢口搭车的旅客很少，所以才让旅客自行操作，这样可以避免冷气外泄导致车厢内
温度持续升高及能源、电费浪费，也能提升舒适度。(应该是223系)
(缺点是灯号没有英文，算是一个小缺点)
第一天还有搭乘大阪地下铁，冷气开的还蛮冷的，这点大加分。
第二天从大阪车站搭新快速列车到京都车站，再搭普通列车到梅小路京都西下车进铁道博
物馆
再从梅小路京都西搭普通列车回京都车站下车吃饭
吃饱饭再从京都车站搭近铁普通列车至十条车站来回
十条车站月台层有提供室内候车室，里面有放冷气，可以让旅客不用在月台层流汗等车，
这点给予加分
最后就是搭乘各级列车及对整体铁路系统的整体看法
1.不管是JR西日本还是大阪地下铁、近铁，所有列车列车长都是站在乘务室门操作开关门+
发车/进站时探头监看车门状况，这个好处就是紧急状况可以及时发现，避免有乘客强行上
车等人身事故。
2.完整的紧急按钮
不管是平交道、月台、车内都有紧急停车钮，只要按下就会发出高分贝的警示音，并且
联动车上机台通知司机员、列车长停车，月台也有红色灯号提醒站务人员及列车长
这点应该是新大久保站事故后所做出的改革
作动影片：
https://youtu.be/L9WScShZiPY
3.车上广播除了本身的机器放送以外，还会有列车长拿着无线麦克风提醒旅客，这点让旅
客好感度提升
4.调度灵活
有遇到到终点站的列车马上变成等待始发的列车，并且快速解联、联挂
常遇到双单追越的情况，快速列车不用等待普通列车停靠下一站待避才能超车
5.旅客座位与月台是垂直正交的
看了一下也是新大久保站事故后所作出的改革，这样避免有状况的旅客起身直接跌进轨道
6.月台PIDS显示资讯直觉且友善
除了基本的终点站、车辆等级外。还有以箭头告诉旅客发车月台
7.月台门防止旅客掉落
这次亲眼见识到绳索升降式月台门，这个东西可以直接对应不同车型，亲眼看到才觉得
这东西很适合台铁，所需空间比北捷少一小圈，又能对应各种不同的门
另外也有看到移动全高式月台门，这个东西也是能对应大部分车型，这东西超帅
还有一堆东西，只不过这些太过于繁琐，等有时间再一一拿出来讨论。
光是上面几点，每一项都是现在台铁值得去学习的，每一项缺失列出来，参考日本的做法
并且实际励行，只要努力去作，台铁一定可以成长，不过因为我国铁路业者目前还是以
台铁、高铁为主，和日本常见的平行路线运转不同业者竞争不同，唯有竞争才有进步。