这个算是这个礼拜最夯的日本铁道话题
奇怪怎么都没人PO文...
于前阵子刚当选上任的新科函馆市长 - 大泉润
(同时他为日本艺人大泉洋的亲哥哥)
于竞选期间的政见即为此一大主打政见
要把函馆本线(函馆-新函馆)改轨迷你新干线
让新干线可以直通函馆站
可省去于新函馆的转乘
除了免转乘之外
其最大的主张为函馆改轨具有极大的效益
因函馆站的位置
若改轨是可以开行双向直通车(东京、札幌)
也就是
东京-直通函馆
与
札幌-直通函馆
双运转系统的东北北海道新干线
可独立运转，也可于新函馆分割并合
有别于现在的山形秋田都只有单向直通系统
其运转与经济效益更大
但还是老问题改轨的建设费用问题
(目前最初步预抓费用该项建设若实现至少约需花费80亿円左右)
大泉市长于前几天的记者会表示
将于6月议会拨预算后于今年内会开始该项建设的各项调查与研究
除此之外还有一个问题
假设资金到位有钱也确定动工
那未来这一段的经营权与所有权又属于谁的?
这项计画(假设真的实现的话)
也并非在整备新干线内
甚至连全干法也没有相关规划
到时也是有得吵的
也有人认为之所以大力提倡这项计画
还有一个隐性原因是避免2030札幌延伸时
函馆-新函馆极有可能被抛弃成第三部门的保护伞
个人是觉得实现机率实在不大
以函馆的财力与人口基数来说实现机率不大
再者北海道新干线的初衷还是延伸札幌拼4.5小时抢飞机市场
函馆并非首要考量
新闻媒体也有采访铁防主
他的认为土建技术上要做是绝对做的出来没问题
但最大的问题还是卡在钱的问题上
JR北/东跟JRTT目前是都没有什么表示
不过我看应该是八字没半撇的提案
“函馆新干线はどうでしょう”。北海道新干线、函馆駅乗り入れ案が再浮上。大泉市政
诞生で
北海道函馆市の大泉润市长は4月27日に开かれた定例会见で、北海道新干线の函馆延伸
について记者の质问に答えた。
【画像全4枚】
大泉润氏は俳优・大泉洋氏の実兄で、4月23日に投开票された市长选挙で、3期务めた现
职の工藤寿树氏を破り当选。选挙公约として北海道新干线函馆延伸の调査を掲げていた
。
市长就任后初めての会见では调査の开始时期を问われたが、大泉市长は“6月の政策予
算に调査费を盛り込みたいとイメージしている”と述べるに留め、现时点で担当部局で
ある企画部へ话をしていないとして、具体的な言及を避けている。
2016年3月に新青森～新函馆北斗间が开业した北海道新干线は、札幌までを最短距离で
结ぶためとして、北斗市内にある旧渡岛大野駅に新干线駅を设置し、新函馆北斗駅が开
业。现在は北海道新干线の终点となっている。
七饭町内や函馆市内へのアクセスには、交流电化された函馆～新函馆北斗间を733系通
勤型电车1000番台によるアクセス列车“はこだてライナー”が运行されているが、新干
线のルートとは逆方向となるため乗换えを余仪なくされている。
この乗换えについては、かねてから函馆～新函馆北斗间を标准轨化して北海道新干线を
直通运行させる要望が函馆市民から寄せられていたが、函馆市からは财政的な负担を理
由に难色が示されており、工藤市政时に具体的な进展は见られなかった。
その间、北海道新干线の并行在来线である函馆本线・函馆～长万部间の存廃问题がクロ
ーズアップされ、函馆市は函馆～新函馆北斗间の存続を诉えているが、大泉市长の新干
线乗入れに対する积极姿势はその表れとも言えるだろう。
大泉新市长が打ち出した公约はこれまでの市の态度を一変させるものだが、ミニ新干线
规格とすればそれほど荒唐无稽なことではないとも言われている。
実际、函馆本线は函馆～七饭间が复线となっており、七饭～大沼间は新函馆北斗駅があ
る仁山回りと藤代线回りに分かれているので、复线区间を秋田新干线が通る奥羽本线大
曲～秋田间のように狭轨と标准轨の単线并列、または3线轨条に変えれば新干线の函馆
延伸は容易との见方がある。
ミニ新干线化であれば整备费は80亿円前后で収まるとも言われており、今后は第3セク
ター化を视野に入れた费用便益比などの慎重な検証が必要になるだろう。
仮にミニ新干线化へ动き出したとして、山形新干线のE8系や秋田新干线のE6系のような
在来线规格の新干线车両が必要で、JR东日本またはJR北海道への理解が欠かせなくなる
。
また、新函馆北斗駅での函馆方面と札幌方面への分割を考虑すると、编成长に応じて盛
冈～新函馆北斗间でホームを延伸する必要が生じるが、この点はJR东日本への影响を避
けられないだけに、东北新干线への直通よりも、函馆～新青森间や函馆～札幌间の区间
运行を视野に入れるのが现実的であるとも言われている。

类似的前几天有看到，好像是该市长的竞选政见。今天才有公布相关建设的成本但如果循照JR东日本模式的话所有者应该会是JR北海道?不知道当时东日本是如何解决山形和秋田的法规问题

双向直通车那段函馆-直通函馆是什么意思

笔误吧

基本上能直通运转我都支持，看后续其他轨道要不要也陆续改标准轨，只是要JR北改设备他应该很不情愿严格来说秋田新干线也不是照着奥羽新干线的规划走，只要给出诚意(日币)中央应该没意见吧

政客讲的话听听就好，而且这条改迷你新干线的优先讨论度也不是很重要，对整个北海道(JR东、北、货、地方政府)来说，现在比较重要的是跟在来线(新干线通车)沿线自治体讨论废线/不废线的问题，这个关乎北海道大部分命脉的比这个只是地方官提出的政见实现要重要的多了。

笔误没错，正确是札幌直通函馆已修正

只要有钱什么都办得到

山形与秋田是县知事才有这种福利

大泉说财源可以用地方纳税来全民大集资

与其都要盖了我觉得搞不好做两段函馆-新函馆，另一段做札幌-旭川*搞不好*是我笔误，我想说的是*干脆*

蛮有趣的 谢谢分享

秋田和山形本身就应付政治的产物……（正确来说是秋田，山形先试验）

如果地方要自己出钱没什么不行吧但函馆最大的问题是你们机场位置太好 铁路没得打啊

现行的转乘其实也很方便了啊 可以同一层过闸门就好https://i.imgur.com/TWyHRy0.jpg

只有往东京方向上行才有平面换乘,往札幌一定得经过跨线桥之前有次到新函馆的新干线全车大爆满,出站光要上电扶梯就等了7分钟,根本负荷不了,往札幌特急还多等3分钟才开

改这个有考虑到货运吗？

北海道都快没人了，还盖新线路？

一小段而已干嘛迷你 标准规格的不就好了 所有车开进函馆倒退噜出来就好了

他弟以前有参与JR北 拍281的广告

跟丁尺北凹看看，转型新干线的接驳支线，像沙仑线一样至于到札幌，还是乖乖转乘搭新干线吧

这样函馆就变成像欧洲哪种端点站 这样班次不会多 最后还是靠转乘

就函馆到新函馆这段不要第三部门化就好了

旁边盖条单轨直通函馆就好，不然就改成三轨，不然现在的特急北斗就不用进函馆了

盖三角线盲肠还要看你是什么咖 例如广州 广州南远到靠北再加上广州的需求真的大 所以才有三角线进广州站 等广州站改造完成后 就分担一部分高铁始发不然新大阪也可以盖 对海/西来说只是把大阪讫的车拉进去

函馆-札幌应该有运量潜力函馆-七饭拉双线其中一线改标准轨七饭-新函馆北斗盖平行的新线拉到新干线基地然后用基地既有的联络轨接上去就好盖三角线大概要等函馆挖到石油发大财吧（？

不会 除非札幌往本州爆量 导致新函馆北斗上不了车 要新函馆始发来载 这样才有意义

札幌往本州爆量应该蛮少见的

函馆市人口有24.2万人，还不少

着眼点是道内移动需求，函馆往来札幌以及遥远未来的钏路

对观光客来说函馆可能很好玩 但和札幌白3连结可能没有想像中强现在函札飞机只有9班 全部支线客机 提供座位不过500个 高速公路车流量2015年数据也只是4000多一点5节的特急北斗11往复合计提供约2500个座位就现况来看是偏向悲观的 但新干线开通后则不好说 因为走新干线只有211.5k 直达车1h内搞定 加上转乘也是1.5h内的事站站停也大不了2h新干线是大补丸没错 但函馆新干线已经往南通了 有释放潜在市场但也没有到爆量到能扛起JR北 反而是多了一个拖油瓶

特急北斗常态7-9节回不去了吗

札函移动需求撑不起来吧，人都往道央跑了，北海道道内的移动需求也只有特定节日的需求才比较大+平日地域性通勤，给新干线跑肯定大亏或损益难以平衡，JR北除非头壳坏去才会想干这种事，至于转第三部门，函馆你还是去跟中央靠北 or 增加观光需求比较实际。

北海道新干线兴建的时候原本新函馆说会弄成新八代跟武雄温泉模式的平行转乘，只是不知道为何没下文

线型问题，有一说等通到札幌时还会再改建/改线型

我自己是觉得新函馆的站内转乘设计太烂，尤其是下行，要上去又下来，然后函馆liner停靠的1番线又缩在最里面人多的时候会卡在过改札那里，由于要拼进韩馆市区的速度，转乘时间也都给10分钟左右，对于拉行李或想上厕所的人时间超逼紧堂堂观光大点且是道内第三大城市再加上十几年左右的新干线端点站的新函馆居然转乘动线设计如此差劲

他国事务为什么没人贴文还要觉得奇怪？

大日本帝国附属殖民领土台澎金马，令和天皇万岁万岁万万岁，复兴大东亚共荣！！！！

根本没那个运量