原始标题 ATP故障！司机员拒开车“反被当圆融点”　台铁：惩处违规主管
新闻网址 https://www.ettoday.net/news/20230502/2490400.htm
发表日期 2023/05/02 09:37
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记者李姿慧／台北报导
台铁普悠玛号超速出轨，ATP列车防护系统遭关闭，最后防线失守，台铁事后订定新SOP
，ATP故障列车不得开出。不过有网友爆料，指有列车ATP无法开启，要换车不给换，拖
到最后才换，主管还打电话骂司机员要圆融点。台铁局则否认施压开车，指局长当天得
知司机员拒开就交办叙奖，违反规章一线主管检讨惩处。
2018年10月21日台铁普悠玛号在新马车站失速出轨，造成18人死亡，其中超速可自动减
速的ATP列车防护系统遭人为关闭，导致列车超速时无法自动减速，让最后一道安全防
线失效。台铁事后订定新SOP，要求列车行车前，司机员要检查前后两端驾驶室ATP是否
正常，若ATP故障，须通报运转值班人员请求更换编组，故障列车不得开出。
不过近日却有网友在脸书“靠北台铁”上爆料，贴出EMU3000型新自强号交接纪录，4月
29日司机员交接写着ATP无法开启，黑屏只剩光标。爆料网友还贴上Line对话，只见4月
30日Line内部对话写着：“昨天就发生了，今早还给我这台，请求更换编组了，现在说
南边(北上列车南端驾驶室ATP)用不到，叫我出库，傻眼”、“运转室说要开回去修的
，两难，直接请示调度员，请他开行车命令了”、“要求行车命令又不敢给，现在才在
联络要换编组”。
爆料网友更贴出一段疑似第一线主管对司机员的LINE对话：“虽然不能说你错，但是局
长及车属段长已经打来骂了。但也好，已经指示检讨不适宜的SOP。建议下次再圆融一
点。”
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▲▼有网友爆料EMU3000型南端驾驶室ATP故障司机员拒绝开车，反被当要圆融点。
（图／靠北台铁）
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该爆料网友在“靠北台铁”上指出，大概还要再多翻几台车，上头长官才会回想起6432
次(普悠玛号)事故，因翻车事故后，上头长官订了一堆规则，结果今日值乘的司机遇到
了问题，照着长官订的规则处理，要换车，不给换，要司机违规上路，要命令，不敢给
，要司机自己扛责，拖到后来才决定要换编组，再打电话来骂人，主管还建议要圆融点
？规则你订的，有问题又要人违规上路，所以规则是订了做什么用？出事好有人揹锅用
的吗？
对此，台铁局表示，该列车有两头驾驶室都有ATP，隔天列车要北上，北端驾驶室ATP是
正常的，南边为故障，虽北端ATP正常确实技术上可正常北上行驶，但台铁规章相当严
格，两端只要有一端故障就不可开出，但第一线主管认为没有影响误认可开，司机员了
解行车规章，坚持不能开，局长知道后很生气，4月30日当天就立刻要求对坚守规章司
机员叙奖，并检讨违反规章主管，绝没有台铁局压着司机员开车一事。
台铁局说明，4月30日第186次自强号，原编组因前一日第324自强号运用时发生ATP故障
依规定速限(60公里/小时)回送至潮州基地内高雄机务段维修，机务段未予修复亦未立
即做后续编组替换工作，致30日司机员办理第186次自强号出库检查时发现非本务端ATP
故障，依规定要求机务段更换编组造成开车延误。
台铁强调，局长在接获列车晚分通知时于6：20电洽综合调度所了解原因，并责成机务
处：高雄机务段未修复列车且未通报更换编组，待司机员出库检查后才更换PP编组造成
列车延误，且相关主管未依规定办理行车工作应予追究，机务处应即提报分析及改善办
法，另司机员依规定当下要求更换编组维护行车安全，处里得宜交办予以叙奖。本案台
铁局绝无责备司机员不开车之情事。
#PTTRailway

银行APP基本上都默认不给你截图

像LINE Pay有些画面是不能截图的，硬操作只会得到一张黑图

U大湿正常发挥中

海豚弯?

不知回应司机的某检查员是否也该检讨一下？

备援ATP表示：

台铁主管就这副德行 6432事件才会发生

台铁不意外

圆融哩ki 系

上媒体才会处理 要是没闹大以后还会被当问题人物

可悲，基层按规定执行还要顶压力

台湾的狗官不都这样

主管惩处不够，应该撤换，就是有不照sop还压着属下执行的主管，才会造成新马司机不敢停车酿错，要严惩才对。

Y 大有看龙卷风喔？

我是4/30当天186车次的乘客，感谢司机的坚持，当天也很努力的用PP赶点，班车到台中时误点38分，到台北时也才误点40分，辛苦了

给这个司机大拇指！台湾人就爱便宜行事，永远学不到教训

主管还这么没概念，还能当主管？

在台湾这种才会升

菊掌很森七要叙奖 笑死

被媒体报导了才说这一切都是误会，会加强沟通，职场都是这样

规定就是用来让基层背锅用的而已

主管应该直接免职

台湾做对的事往往需要勇气（悲哀啊

这种主管才会升官

珍惜生命

误会 我还六会勒五会

然后接下来是不是就要搞解决奥爆料的人这套了

这司机后面八成会被弄

帮司机默哀 主管不换就准备万年乙了

6432次司机听说本身就是主管

嘴巴改革赞啦☺

海豹主管可恶

菊掌要震怒了吗

公司化就解决了

主管无意升官发财 但先人一一离去 最后也是轮到他当上大位

尤振仲：

人家是故障拒开，尤是故障直接关掉继续开到超速翻车尤要被抓去关只能说他乱搞活该

尤活该？去脉络化找替死鬼真的最简单，一介司机员敢无视重大系统失灵硬要上路，要嘛是这组织的规范烂到让司机敢有这胆子，要嘛是在这组织的长年文化里谁敢反应问题谁就死，一堆东西可以检讨结果就只一句司机活该，真的笑死人

主管违反SOP，没事没事

他就嘴巴厉害而已啊，出事找运务酸被爆料就跳脚要告人

可4菊长也有打电话去骂人耶 要不要惩处自己

八卦是这种东西也要用Line传，公司是不是该有更专业的app，甚至不要透过手机去传输啊

更专业的app？u大师您出钱好了台铁超穷的

推a大，当年风气就是这样

平日-人是活的；出事时-规定就死板板钉著

解读绝对没有！出事。是你开的的车

果然还是要上新闻才有用

有几楼真的在搞笑

用假消息乱爆料被告刚好而已

上新闻了，快转弯

保固期内不都尽量丢给原厂处理？

这个SOP有大问题吧= =? 2组或3组也不能拆掉坏?

手机截图 有在分哪种app不能截的?

北端可以开，所以要用北端开去环台一圈？

哪来这么多狗官

相关纪录跟证据要保存好啊

这种运安会不用马上介入调查吗

186次是北端驾驶，驾驶端的ATP正常，有问题的ATP是南端。对话中的“开回去再修”，可能是打算186次开回花莲再抓下来修（编组保养段不是高雄），所以基本上南端有问题的ATP186次是用不到的，对话中的“圆融点”，可能是指这点。只是卡在规章修改成：出库时，两端都要是正常的。调度员当然不敢开行车命令，因为会跟规章冲突。

调度员不给行车命令不就是怕出事背责任吗？撇除规章牴触的问题，给出有问题的行车命令，到时候调度员也要背责任，所以才不敢给，只会用Line讲如果司机员没坚持行车命令，而是依照“Line”群组对话开车，出事一定只有司机员背责任，因为Line对话内容并不是行车命令，不是合法的行政作为这次如果没坚持+爆出来，下次就会有调度员用类似话语，为什么xx可以、你却不行没拒绝不合理要求，就是让这种问题一直延续下去，反而助长有问题的作事方式之前遇过主管要我做违法的事情，我回他如果是上面机关承办人要求，请发公文下来，如果有公文下来指示我做，我就做，结果主管自己也提不出来公文还好有些手机有提供通话录音，公务手机更应该要有才对，对于这种主管就是捅回去，叫前线做事却不敢担责任，这种我看多了，就是要录音来保护自己https://i.imgur.com/juvJBFi.jpg好的处理方式要给予鼓励，才能延续下去万年吃乙总比进土城好

合铁大和田：https://youtu.be/wycok2a2LZA

结果考核司机吃乙等这套路我很熟

烤鸡喔......哎

主管没开除都是在应付民众而已

风头过了你就知道

没事没事，明年1月挂牌公司化就什么都好了，别怕XD快逃啊！

做对的事哪需要勇气？不按规定办事的蠢材都不怕黑掉，按规定办事的人反而要怕黑掉？没这种事，别为自己或者多数人的懦弱、无能、懒散和没有担当找借口。谁敢恶搞驾驶员考绩，逐级上报，申诉职场霸凌看谁死。

台铁的考绩都是人治呀

调度员开行车命令啊，啊敢讲不敢写? XD

跟调度员要行车命令 阿调度员也不敢开阿wwwwwwwwwww

不过那又怎样 这种思维的主管之后还是继续做他的主管台铁根本不会换掉 继续烂下去 所以台铁要变好 我是不信我猜台铁对这位主管罚则肯定会很圆融庆幸自己平常不用坐火车 哪天出了事不就虽小

所以有版友说得不错，高层主管没换，公司化只是换个表皮而已，意义不大

看有没有台铁员工来爆一下这位主管后续的处置

果然要闹大才会照办，那位主管后续呢

主管最多就调单位而已，看看之前那个性骚扰的，调个单位继续骚扰

文英阿姨：融融融 融你去死啦 融

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气功秘书开释了～顺带问一下，什么是南澳事件？

顺便问，这种列车只有两端有ATP，如果是EMU500、600、DMU、DRC2组以上编成，一整列好几台ATP，坏了1个也不能出库吗？

如果调车后换到ATP正常车在编组两端是可出库没错，可是这调车的时间早就可以更换编组了

PP和DMU的话,直接把尾端车摘掉也不行@@?

PP摘掉后连机你认真的？

南澳事件 4111 冒进号志吧 然后挤坏转辙器

无肠子这咖有什么资格说别人？

有请吴大秘书长说明一下南澳事件

PP跑到一半变无尾猪好几次了阿XD

楼上笑死

今天公祭，明天忘记....感谢司机员的坚持，给大大的赞