原始标题 ATP故障！司机员拒开车“反被当圆融点” 台铁：惩处违规主管
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发表日期 2023/05/02 09:37
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记者李姿慧／台北报导
台铁普悠玛号超速出轨，ATP列车防护系统遭关闭，最后防线失守，台铁事后订定新SOP
，ATP故障列车不得开出。不过有网友爆料，指有列车ATP无法开启，要换车不给换，拖
到最后才换，主管还打电话骂司机员要圆融点。台铁局则否认施压开车，指局长当天得
知司机员拒开就交办叙奖，违反规章一线主管检讨惩处。
2018年10月21日台铁普悠玛号在新马车站失速出轨，造成18人死亡，其中超速可自动减
速的ATP列车防护系统遭人为关闭，导致列车超速时无法自动减速，让最后一道安全防
线失效。台铁事后订定新SOP，要求列车行车前，司机员要检查前后两端驾驶室ATP是否
正常，若ATP故障，须通报运转值班人员请求更换编组，故障列车不得开出。
不过近日却有网友在脸书“靠北台铁”上爆料，贴出EMU3000型新自强号交接纪录，4月
29日司机员交接写着ATP无法开启，黑屏只剩光标。爆料网友还贴上Line对话，只见4月
30日Line内部对话写着：“昨天就发生了，今早还给我这台，请求更换编组了，现在说
南边(北上列车南端驾驶室ATP)用不到，叫我出库，傻眼”、“运转室说要开回去修的
，两难，直接请示调度员，请他开行车命令了”、“要求行车命令又不敢给，现在才在
联络要换编组”。
爆料网友更贴出一段疑似第一线主管对司机员的LINE对话：“虽然不能说你错，但是局
长及车属段长已经打来骂了。但也好，已经指示检讨不适宜的SOP。建议下次再圆融一
点。”
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▲▼有网友爆料EMU3000型南端驾驶室ATP故障司机员拒绝开车，反被当要圆融点。
（图／靠北台铁）
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该爆料网友在“靠北台铁”上指出，大概还要再多翻几台车，上头长官才会回想起6432
次(普悠玛号)事故，因翻车事故后，上头长官订了一堆规则，结果今日值乘的司机遇到
了问题，照着长官订的规则处理，要换车，不给换，要司机违规上路，要命令，不敢给
，要司机自己扛责，拖到后来才决定要换编组，再打电话来骂人，主管还建议要圆融点
？规则你订的，有问题又要人违规上路，所以规则是订了做什么用？出事好有人揹锅用
的吗？
对此，台铁局表示，该列车有两头驾驶室都有ATP，隔天列车要北上，北端驾驶室ATP是
正常的，南边为故障，虽北端ATP正常确实技术上可正常北上行驶，但台铁规章相当严
格，两端只要有一端故障就不可开出，但第一线主管认为没有影响误认可开，司机员了
解行车规章，坚持不能开，局长知道后很生气，4月30日当天就立刻要求对坚守规章司
机员叙奖，并检讨违反规章主管，绝没有台铁局压着司机员开车一事。
台铁局说明，4月30日第186次自强号，原编组因前一日第324自强号运用时发生ATP故障
依规定速限(60公里/小时)回送至潮州基地内高雄机务段维修，机务段未予修复亦未立
即做后续编组替换工作，致30日司机员办理第186次自强号出库检查时发现非本务端ATP
故障，依规定要求机务段更换编组造成开车延误。
台铁强调，局长在接获列车晚分通知时于6：20电洽综合调度所了解原因，并责成机务
处：高雄机务段未修复列车且未通报更换编组，待司机员出库检查后才更换PP编组造成
列车延误，且相关主管未依规定办理行车工作应予追究，机务处应即提报分析及改善办
法，另司机员依规定当下要求更换编组维护行车安全，处里得宜交办予以叙奖。本案台
铁局绝无责备司机员不开车之情事。
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