刚好最近对于台铁历史的了解看到这一篇
https://www.archives.gov.tw/ALohas/ALohasColumn.aspx?c=1779
台湾铁道线路图—见证铁路万能的1930年代
(我想版上强者如云，应该不用入门者的我这里介绍什么是"铁路万能年代")
我的问题是
当时政策铁路万能，<我认为>是因为当时汽车运输还不够发达，自然选择铁路运输。
但后来汽车变多，所以铁路运输转衰退。
以小弟我个人生活经验为例，我去宜兰或中南部玩，几乎都是坐高速公路客运，
坐台铁次数屈指可数 (没高铁的年代更是如此，台铁票价比较贵却没有比较快...)。
请教大家，
这个铁路万能的思想，是日本独有吗？
还是欧洲各国在1930年代以前的铁路也密密麻麻，后来衰退，慢慢废线？
先谢谢大家指教。

补充一下 我有先用 废线 查过板上旧文有看到一篇谈日本好像废线已达700条的文但似乎没有讨论到台日以外的 比如欧洲所以应该能问这个吧?刚回头检查 抱歉 是400条

单纯是公路跟汽车还没发展到一个程度，铁路就还是能够独占市场没比较就没伤害的概念（？

二战以前铁路是国防建设 所以富国强兵一定会盖铁路且铁路发展初期是货物用为主 只要有物产 就会有铁路

现在的日本也很难说是铁路万能了，很多地方的铁路也是一直消失，加上近年高速公路系统逐渐完备，只是大家对几个大都市圈跟新干线的印象太强

要看当时的路是什么路面? 高级路面(柏油等)的比例多少

欧洲也有废线，像比利时到巴斯通的铁路就废了变公共汽车

其实跟公路普及有很大的关系啊 不管是民国60年以后的台湾糖铁和台铁支线消失还是现在活生生上演中的日本JR地方交通线被打入巴士转换，都跟公路的铺设和普及脱离不了关系的。就算是干线被也一样被公路打击，台铁西部在中山高通车后加之电气化的经费摊提导致其陷入亏损；近期日本总武本线也是一例，在跨海高速公路通车后总武本线的旅客数量迅速畏缩，曾经的特急走廊现在也变成要开不开半死不活的窘境

跨海影响的是内/外房线 不是总武线吧(虽然有经过)总武线也早是通勤的形状，特急算点缀而已(最多的叫N'EX)

其实是都有 整个房总半岛的特急都萎缩了 我的用词不太精确

美国其实也有过狂盖铁路的年代

美国铁路客运是被航空取代的,连美国第六大都凤凰城都只剩下个空站房

最近地方交通线的除了三江线和北海道旗下以外，大多数都是灾害-＞复旧费用太高-＞废线要能生存下去可能只能祈祷不要有重大灾害

不过也是有灾害后修复的好消息 ex只见线

台湾以前太多轻便的，速度、运能跟便利性比不过汽车，没有及时升级就剩淘汰一途

美国的streetcar也是因为速度太慢被汽车取代的日本也类似但都以地下铁取代 倒是京急从streetcar(直通东京市电)升级成为普通铁路

阪神开业也是用路面电车申请（X

糖铁主要还是货物线啊 而且客运需求也不大等客运需求提高时 就算还能跑 也比不过公共汽车or野鸡

到二战军卡也才100匹出头 大宗物资运输能力很有限