谢国梁要推台铁基隆直达南港列车 “1天2班通勤族就有感”
2022-12-26 13:45 联合报／ 记者
邱瑞杰
／基隆即时报导
基隆市长谢国梁今早和基隆上班族，一起搭乘9026国道客运前往台北南港转运站，透过实乘
了解行车状况。谢说，考量9026未来可能路线更改，影响通勤族转乘便利性，市府再与客运
业者、交通部、立委蔡适应国会办公室共同合作，敲定新方案。
9026国道客运原由大都会及首都客运联营，往来基隆安乐区和台北南港。这条路线因长期亏
损，又受疫情冲击，11月改由福和客运接手，并传出路线调整，绕行新北汐止市区道路，引
发争议。
交通处表示，9026客运原本从基隆麦金路上国道1号后，在汐止转接国道3号，再从新台五路
交流道驶出前往南港。
新路线是提前在国道1号下汐止交流道，新增停靠汐止大同路二段312巷、连兴街口、东方科
学园区、远东世界中心4站。终点也从南港转运站，改成南港展览馆，将影响基隆通勤族转
乘捷运或高铁。
谢国梁昨天宣誓就职，今天第一个上班日，他和交通处长王圳宏、综发处长林丽蝉搭乘9026
了解路线现况。他说，9026是基隆最重要通勤路线之一，大家都很关心路线可能更改。今天
实地搭车了解状况，并由交通处与相关单位协调，希望有好的结果。
谢国梁说，除了要保障基隆人搭乘国道客运权益，他也会争取台铁加开基隆到南港直达列车
，每天上班尖峰时段两班车，让基隆通勤族人一站就到南港，再转乘其他运具上班。早年他
担任立委时曾推动发车，现在希望能再恢复，相信对基隆通勤族一定很有帮助。
王圳宏表示，相关单位近期积极协调9026国道客运路线，本周应该会有比较确定的方案能公
告。基隆市境内R字头3条通勤公共汽车路线也出状况，交通处会再跟相公共汽车处、游览车业者、基
隆客运研商对策。
王圳宏说，假设明年1月1日基隆客运营运方案再改变，市府会立即应变。相关方案都已在积
极研议、协调，请市民不用担心，绝对不会中断行驶。
https://bit.ly/3Vr8Vu5

可以请基隆人在基隆工作吗？

要到“台北”才有用

105/2007基隆-南港直达 128/130 南港-基隆直达 解决

一楼到底在共三小，干脆北漂基桃都限制进台北市好了==跟何不食肉糜一样

这真的通勤时间开个两班就很有感了跟台东刘大立委的要求比起来基隆根本微不足道

但是9026主要是安乐区那里的人在搭的，那里搭火车不方便，开台铁对市区民众比较有感吧不过还是推，总算有人知道基隆要的是快速到台北的车

寄望台铁？台铁如果想做早就做了

对台铁来说 就是要排待避有点小麻烦而已 说穿了台铁时刻表对排班、转乘等本来就很不友善 不只台北 其他地区其实也都是这样 希望如果明年区间车要大幅修改可以趁这次多用点心 至少把北部先弄好

这个需求其实还蛮正常的 跟日本一堆路线都有通勤的特快车一样

基隆与东北区间同时停七堵后 选一班直达台北 一班站站停 给民众自己去转乘 而不是那边只能站站乐下去

以前用车比现在及未来吃紧吧？还只求2班

基隆高雄直达行吗？北漂也能有感

台铁这次被硬干的话下次就会有潭子-台中直达通勤列车了屏东-新左营 直达通勤列车

支线开直达车？

早年的基北直达车，不就是现在109次？只是停靠站变成八堵直达台北及延伸彰化，并没有消失！

可以呀，最赚的方法是开个EMU3000型全车对号座~

滚

总比刘大立委要求900跑南回好多了

但我是觉得基隆发的自强就不用停七堵了

通勤直达专列 比900南回还惨汐止全体跟你拼命

来个基隆直达汐止也不错

汐止的要拼杀小命 汐止还可以抓东干的车 在那叫什么

去吃大便

蛮不错的

morning liner跟evening liner?

1815系列表示:9026抱歉啦 客人抢太凶

基隆—汐科—南港 通勤快线

这要求真的不错

谁叫基隆在盲肠线 厂厂

我记得以前有基隆台北的自强号 当初是因为什么停驶的?

就只有基隆有这种问题，要检讨台铁的营运有自己的考量，不需要县市长指点

桃园那几个通勤站全开起来看桃园就不要喊要区间快

没意见，但可先用单组500试水温，如果常爆满再换900

109以前用EMU300跑都没在抱怨了而且还只要到南港就好 没要求进台北 看基隆多低声下气反观台东刘大立委予取予求台铁还真的什么都给

基隆台北自强号是台铁割让两个月台给高铁后停驶的以前那班自强号基北间只不停南港跟五堵，沿线通勤颇方便那时也没有汐科百福三坑这些车站，南港也还是平面时代小站

台东的刘立委真的是要什么有什么……

EMU900编组拉两组来跑不就搞定了，台铁编组运用缺乏思考

就开基隆到中坜 中停南港松山板桥桃园就好台北现在不适合到发，那不如延驶

基隆人要的是到北车 谁跟你到南港

南港不需要自强号

当初四线就该拉大到七堵-树林而不是割让给高铁别跟我说三小台铁不会用割让后路廊就是吃紧开不了快线

能调的出来台铁早就调了，问题是地下化剩两轨加上号志也不支撑更高运量

台北没办法折返到发,顶多就南港,万华勉强还可以

要直达北车现在就有了是在哭三小要door to door麻烦去坐客运，又要定期票的便宜折扣，又要直达，哪有这么好的事？南港以南只有双线，台铁自己调度都手忙脚乱了，硬塞下去徒增误点风险而已，如果排得出来早就开了，不会只有109一班车，还需要外行政客去提点吗？

是直达南港又不是只到南港，南港以南改区间不就好了

某些买定期票的族群就只会在那北车北车，要直达麻烦付出相应的成本去包游览车包出租车申请跳蛙公共汽车好吗，不要滥用民粹去占用有限的路线容量

台铁是调度手忙脚乱还是懒得打掉重排？集集线DRC取消直通彰化台中初期的EMU接驳区间快，就只是拿EMU跑DRC的排点，连前面误点到只差1、2个闭塞的区间车都不用抓待避，吃黄灯慢慢龟还一路准点

尖峰时期班次一密、人一多，停靠时间绝对超过表定，蝴蝶效应就会造成班班路塞班班误点，难道这种状况不用人工做运转整理、设定进路、安排出发顺序吗？

他想表达的应该是基隆-南港之间不停站，像是基隆 南港 松山 台北 … 这种

小爱爸爸就是要推基隆—南港区间快车中途不停靠，你们这些人再吵小心小爱爸爸又要卖女儿了

我知道了啦，要台铁的便宜，高铁的快，捷运的班次，客运的座位，出租车的深入性！！（这样有漏吗？）

基隆本来就是台北的卫星都市 基隆人为什么不能在台北工作一楼你跟神奈川县人说叫他们不要通勤东京试试看

Hayden大正解

汐止有停部分七堵发/到的，东线区间快也几乎都停，基隆就是行车/班距时间太长才会流失旅客

其实如果是基隆进城上班停汐止汐科无妨啦 不过区间快理想还是基隆直接进南港、松山、台北、板桥比较理想，往西也能比照对号列车停桃园、中坜到新竹折返啊概念上就像日本的通勤快速或是快特这样比区间快更少的停靠站这样

讲简单一点就是远近分离而且南港往西就正常停就好 也不会影响到

一楼那种说法我在其他板也喷过讲这种话的人什么在都市工作就住在都市里，不要住到其他地方（喔是喔，东京一堆住在23区以外的通勤上班怎么不看一下）

比照以前的柴快就好了

1F在Road板也是讲一堆＿＿话

柴快的时代跟现在已完全不同....

我是觉得往西也行，事实上桃园也有类似的需求啊

确实啦，也不想想台铁冻涨27年是无数纳税人贡献的政府预算去补贴、cover，要这样予取予求，那就连同公司化顺便涨票价啊，让运价和当前物价指数能够契合才合理。别县市的定期票通勤族也是同样计价方式，搞不好还搭不到规章准乘的自强号，只能坐一小时一两班的区间车慢慢晃，基隆人没比较伟大，别得寸进尺，得了便宜还卖乖

基隆交通这几年到底得了什么寸跟便宜...?基北间插了一堆通勤站 行车时间被拉长 国道容量又不足而且解决这个问题的最佳解竟然还是北宜高铁 真D惨基隆如果是得寸进尺那台东不就是台铁的爹了

讲这么多有的没的 其他地方是有北北基桃这种这么庞大的通勤需求喔？何况真要做台中、南高屏就不能一起做吗？北北基桃的通勤人口研究早就是运研所这十多年以来的研究课题重点了，提出解决方法都不好吗？事实上比起公路运输，台铁的运能优势就摆在那里啊

基隆当然应该开直达车 但拿台东跟基隆比 就是xx比鸡腿了 基隆有直达车 顶多快个5-10分钟很了不起了 但台东火车是陆上最快的工具 没有高铁、高速公路，开车、客运、站站乐对号、区间快每个老实说都极为不方便

R大，基隆国道客运有越来越方便吧

其实拿北北基桃的通勤和台东的城际是有点不伦不类，不过台东拿到的资源确实也不少不过需求在那边倒也无所谓了

台铁票价冻涨20多年，那是因为台铁每年也拿政府补贴60多亿。不过这样本来就正常，国外很多政策本来就是政府补贴业者去压低票价吸引民众使用大众运输。

冻20多年根本不正常，现在区间车改莒光费率都算便宜惹

2264误点10分。纯嘘合铁

如果有直达车已经不错了，这才是基隆人需要的，即使只到南港，下车再换其他车到台北也才中停松山一站而已，没有需要争取到台北吧，又不是每个人都在西区上班

区间快即可，不用对号。没特别排点，不停八堵汐止也不会快到哪去。安乐区连客运都载不满，捷运还要绕过去吗

酸什么 一堆乡民去国外搭特急或是急行 现在不过要弄个两班酸人家要求很多 你们去日本最好给我班班搭区间啦

推 这才是基隆需要的

基港松北林北推直接上3000型自强号跟北高对号车绑，顺便当电子票证先行搭乘班次…XD

他在立委任内的时候就有争取到通勤列车

谢市长的提议符合基隆市区通勤族的需求，方向正确!

保证坐不满

这个要求的方向是正确的，其实也可以利用这个机会让民众知道车也是能这样运用，不是像立委一味要求某大站增停普悠玛那样

合理吧台铁不要停太多站 很多问题就解决了

以坐不坐得满为优先考量那平日先砍4成东线对号车分给西部

还有南回，虽然今天开始南回恢复正常班表，但是运能还是过剩很多

南回换一堆电3000意义不明

以南回旅客的使用习惯，三千型真的很不好用，本来火车和东

其实306、323、311(现431)有比对第四代票务系统资料做过客群分析，确定一周七天每天的运量需求除了高屏都市段(市区宣导电票定期票改搭别班车)都能用8辆编组cover，才会改成普悠玛，实际上是为了415(原303)、422换车增加运能，整串运用不得不跟着一起换至于为何今天改点是挑326=307换车，应该是考量排点问题，找暂时不会变更太多的班次换，否则花东有单线区间、宜兰北回涉及区间车待避地点，牵一发动全身当然326=307运量应该是有比308-317多啦

以某g的言论在基隆不被盖布袋才怪跟台东比起来基隆要求算合理了

南回换3000应该是因为现在东部普太运用能换的几乎都换了，剩下的运用都是卡到西部班次、卡到跨线班次，或是卡到401这种不能换的特殊班次，如果3000开来西部又会有人有意见，只好换南回班次

西部开始配车了，有意见的叫到哑掉还是照开不误目前平日北高PP自强有17班，尖峰时段必挤成沙丁鱼离峰的彰化到嘉义生意也不错

推 快慢分离才是对的

说好的Gogoro赶快发一发，不要打高空

323五日没办法8辆吧，每次五日都是从127到327全满不过也很好奇这些南回线班次在花东线的载客情形怎样，除了415、431、422、434比较多人以外，其他的班次感觉都不怎么样

212那串可以跟105那串绑在一起换换看的说在目前都是花机跟东机出车的情况下

昏招，根本垃圾市长