原始标题 台铁公司化营运亏损补贴 工会抗议：震灾断桥、平交道死伤算谁头上？
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发表日期 2022/12/05 16:42
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〔记者陈心瑜／台北报导〕台铁局将于2024年1月公司化，转型为“国营台湾铁路股份有
限公司，交通部今天公告“政府对台湾铁路股份有限公司配合政策任务造成营运亏损补贴
办法草案总说明”，台湾铁路工会（台铁企业工会）说，草案第4条对“可归责台铁公司
之成本”定义不清，形同完全看政府喜好认定、随时可要求台铁承担。
台湾铁路工会研究组长林佑哲说，草案对“可归责台铁公司之成本”定义模糊，像是日前
池上918地震导致断桥、花东铁路断链，影响营运，是政府要补贴还是台铁认赔？另外，
台铁为数众多的平交道，若发生意外影响正常营运，应归责于谁？工会诉求的是公平正义
。
台湾铁路工会指出，草案条文当中“可归责台铁公司之成本采事后认定，循预算程序办理
。”意即台铁公司未来被要求执行政府交办事项后，政府仍可认定其应归责于台铁公司，
等于完全看政府喜好认定。最终就算如愿可获补助，仍被要求依循预算程序办理，而在归
责认定与补贴申请皆须经历冗长之行政程序下，只会让台铁公司不断的代垫政府政策所造
成之亏损，无法解决台铁财务危机，公司化意义何在？
台湾铁路工会说，亏损补贴办法草案当中，其计算标准仅针对核定票价者计算，即国家各
项政策之优待票，并未分项计算，如此对台铁公司不公不义，根本就是看轻台铁全体员工
，补贴本为必须，是政府欠台铁多年的，台铁并不是丐帮，不是来求施舍。
“国营台湾铁路股份有限公司设置条例”公布后，交通部朝2024年1月公司成立目标前进
，并于今年底完成16项子法核定，政府对台湾铁路股份有限公司配合政策任务造成营运亏
损补贴办法草案总说明为16项子法之一。
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