懒人包
1. 光复至瑞穗全线双轨化，大富站场重建、富源站月台配合改建。
2. 所有站间弯道皆＞R1000，但仅光复＝大富站内这段有条件跑到160km/h。
3. 和南回知本台东段相比，本段有重轨化、底碴加厚。
4. 无任何平交道改善，但原紧邻路线旁的地方道路将先建后拆腾出空地施工。
5. 所有电车线系统“全部重置”，不予沿用，故土建标需全部敲除旧有电杆基座、重新施
工。推测此举系配合快铁提速，重新检讨杆距、设备配置，才会如此设计。
6. 为何R＞1000跑不到130？为何R＞1500跑不到160？
Vd=sqrt[127(0.1+cR/G)], 其中c为超高, G为轨距，若设计超高(Cd超高不足+Ca实设超
高)较小，c/G比值下降，会大大影响弯道限速值。至于为何，问顾问公司吧～
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机关名称：
交通部铁道局
标案案号：
111BX043
标案全名：
花东地区铁路双轨电气化计画CB02标光复至瑞穗土建及轨道工程
公开阅览期间：
111/11/23~111/11/28
厂商/民众意见送达期限：
111/12/01
公开阅览路径：
政府电子采购网 https://web.pcc.gov.tw/pis/ =>
找标案页签 => 招标类型选择“公开阅览” => 公告日期勾选当周 =>
第1页即能找到本标。
有兴趣者，建请把握机会下载资料。
标案内容概述：
本标为花东线（全线）双轨电气化第2段土建施工标，范围K43+200.0～K62+560.0，
由光复至瑞穗，共计19.36km。
涵盖路基、桥梁、箱涵、轨道、电杆基座、电缆槽、号志平台、车站整建、电梯、水
电照明、PIDS、列车接近警示灯等设施，不包含系统机电之范畴。
里程碑：
总工期1874日历天，约合5年1.5个月，若明年动工则于117年底前完成。
NTP+289天：交付整段电缆槽、电杆基座、号志平台。
NTP+806天：交付整段东正线、大富站1月台及2月台南段、整建完之富源站。
东正线切换通车+303天：交付剩余设施及大富2月台北段。
路线细部设计说明（由北往南顺桩叙述）：
1. 光复＝大富
(1) 共6处弯道，依序为：东R7000(Vd=180)西既有R4800-4000(Vd=130)→
东R120000/西R130000(Vd=180)→R1200(Vd=140)→
R2500(Vd=160)→东R2500/西R2520(Vd=160)→
R1650(Vd=160)
(2) 含3处平交道。
(3) 光复站南海侧新建一座与既有水蓝色光复溪单线铁桥“一模一样”的新光复溪
桥，长183.9m（61.3m*3节）桥南北两端皆有切换点，使路线平顺衔接。
(4) 新加浓浓溪桥北侧设大兴箱涵，每单元4孔，共9单元，供野生动物通行之生态
廊道。
(5) 新加浓浓溪桥长440m(40m*11)，为场铸逐跨工法中路式预力箱形梁桥。桥护栏
属于结构体分担受力，路线被U形段面承托，侧面有流线形线条渐变，外观类
似三莺线鱼鳍桥。
(6) 大富站整建：
既有第1、2(位于山侧，原东拓、现已停用)月台拆除，改为2座6m宽、220m长
双侧式月台。两座月台以一座天桥、2.0m宽楼梯、电梯连结，出入口设于既
有站房西北侧，含楼梯及无障碍坡道，另于站房北侧新增电梯机房。
整体而言，除彩色顶棚雨遮外，极类似镇安站(亦为同公司设计)。
2. 大富（不含）＝富源
(1) 含1处R1200(Vd=130)右弯、R1010(Vd=120)左弯。
(2) 含4处平交道。
(3) 富源站月台整建：
第1月台宽4m，现长188m，需向北延37m、向南延75m，雨棚长度配合延长。
第1月台削除30cm宽度，1股线形向山侧拨道微调，使轨道中心距符合4.0m。
第1月台北末端电梯移设至月台山侧旁，改建电梯井为走道、封闭开口；同时
楼梯雨遮结构柱、女儿墙、栏杆需退缩，拆除重建，以符合走道宽度。
第2月台宽4~6m，现长260m，需拆除北端30m、南延70m，延长至300m符合城际
列车停靠之主要车站标准，雨棚亦配合。
2. 富源（不含）＝瑞穗
(1) 共5处弯道，依序为R1400(Vd=130)→R1600(Vd=130)→R2000(Vd=130)→
R1420(Vd=130)→R1400(Vd=130)
(2) 本区间无平交道。
(3) 拓宽2座版梁桥。
(4) 新建1座西正线单线麻仔漏溪桥，长573m(60*4+30*10+33*1)，同新加浓浓溪桥
为场铸中路式预力箱形梁桥。
(5) 新建1座西正线单线瑞北高架桥，长3592.9m(30*85+25*4+703.95+238.95)，为
预铸吊装中空梁桥。
轨道切换构想：共计5区间需调整轨道配置。
https://i.imgur.com/ozYBEwD.png
1. 光复站内南端：4阶段1切换。
将2股(2A)衔接新东正线，1股以N14#16道岔与2股连接，再另设N12A-B#16横渡线连
接新东正线与既有西正线。
2. 光复溪桥南至富源站北：9阶段3切换。
1st：富源站3股(2B)北端与2股断开，以便部分拆除2月台及调整线形。
2nd：新加浓浓溪桥改线段南北两端新东正线切换通车，以便拆除大富站北侧轨道
新建山侧2月台及调整沿线线形。
3rd：新加浓浓溪桥改线段新西正线予以衔接，并于光复溪桥南端将既有铁桥衔接
山侧新铺西正线（连带大富2月台需完成）、海测新桥衔接既有东正线，顺
平线形。
3. 富源站南至瑞穗站北：5阶段2切换。
1st：既有轨衔接瑞穗站1股，成为新东正线，予以连通。
2nd：瑞北高架新桥向南延伸的新西正线衔接瑞穗站2股(2A)。
4. 富源站内：5阶段1切换。
配合快铁规格调整1、2股道中心距，并于南北两端增设八字横渡线。
5. 瑞穗站内：4阶段1切换。
车站北端新增八字横渡线。
6. 新铺轨“站间”路段配合快铁标准重轨化，采EN 60E1(UIC60)钢轨、底碴由现行标
准25cm增厚为30cm。站内含所有道岔仍维持JIS 50N钢轨。此规划与现纵贯线南段
嘉义～永康间类似。
7. 新桥梁路段配合轨道养护省力化，采低振动弹性直结式无道碴道床，同北回线隧道
、南港专案及各立体化路线。