原本彰化台东一天各一班区间快
一大早彰化出发
下午台东回彰化
但改点后变成回程只到嘉义
是因为嘉义到彰化载客率太差？
事实上原列车改变番号继续北上区间快到七堵
想问的是为何改变原本彰化台东的设计？
如果我是老板
我一定排丰原出发
把山线要去南部东部旅客一网打尽
钱多的买自强
钱少的买区间快
结果现在从彰化出发少了山线大补丸挹注载客率
回程又把嘉义以北旅客放生..
（没人知道嘉义以北是原班次列车）
民营化之后不会再排出这种摆明要把旅客往外推的设计吧

其实很多人都知道嘉义以北是原列车

你以为你是老板 当了老板才知道 你上面还有几千个大老板

短程不会先锁订票吗

3028嘉义变成2046继续北上呀，其实一样可以一车到彰化，只是嘉义停九分钟改车次而已只是很好奇为啥不合并车次行驶区间改成 台东-七堵就好

又是一个一厢情愿~~

不过中秋收假日观察 大家宁可挤自强也不搭区间快

避开要挂经由X线的麻烦吧

乘客在海线慢慢增加 但最多也坐满 新竹之后慢慢变少更正：最多也没坐满 大概8成左右 或许时间带有影响

3005延伸到丰原不错

区间快目前这样很好啊，改成台东-七堵又会开始有人在那边怎么不开莒光不开自强，要开不划位的区间快

不搭区间快是因为跑太慢而且还要待避没有意义的自强号

因为排点优质会屌打PP跟EMU3000同等级(行车时间可能微输但可缩停靠时间)

3028-2046真的只有海线比较优 在新营停10分待避 跑一站后又在嘉义停9分换车次 嘉义到彰化这段要待避378新竹以北则是停站过多时间也太晚 又要待避150…

不搭是因为太慢+1 有时看行车时间才比区间少一点点"快"在哪里？

很多区快排点真的太慢，待避就算了，还有表定没待避还停四分五分的，看看4027

在台湾你怎么会有旅客是老板的错觉啦…

政客才是老板 民营化又如何？官股啊

其实就是过去海线往台北末班车524莒光 其实换成区间快排点已经相对很优了但停站变成区间快后就崩坏了 以前新竹之后 湖口-杨梅-中坜-桃园 现在竹北-新丰-湖口-杨梅-埔心-中坜-内坜-桃园…zzz

不过要帮竹北新丰讲个话 那天观察下车人数还可以

我觉得台铁是不是应该先确定区间快的功能是什么？我想像是连结80公里内的大都会圈各次要城市。例如以台北为中心，快速运送基北桃坜之间的通勤客，避免都挤上对号快车；以台中为中心是丰原彰化新乌日员林斗六；高雄为中心是南科台南高屏之类

车不够免谈定位，2023年下半年后再说

真的很不懂区间快在莺歌-杨梅全停的意义是什么…

说个笑话：山线一网打尽，结果从丰原发车

丰原开到丰原就能山线一网打尽了

怎么没像127-445那样备注原车接续

嘴巴说区间快要帮忙运输通勤人口避免去挤自强号，内坜的旅次比一些停自强号的站还多很多，没资格停区间快？

桃园捷运化通车后就可以开三等站停车的了

不知道有没有绕山海线一圈的班次

我的建议是拿500来跑潮州台东段就好900跑南回实在很浪费

以营收最大化的角度看，3005维持现状才正确。

整个桃园也才6站 富冈以外全停不为过啦如果定位类似日本的快速列车就是这样 除非是定位成新快速或特别快速的等级才另当别论

停这么多站难怪快不起来

莺歌到杨梅全停有什么问题？也不看看内坜埔心旅次多少？

到底要快还是多停 你们先去练舞室打一轮再出来讲 (呵欠

内坜埔心搭区间车很难吗

有可以直达的一般人还是会选直达的吧 这班车是海线往北台湾的末班车欸 去到那都几点了

除了特别排点的区间快以外，就只是跳过小站的区间车

中秋收假当天观察 2046过湖口之后 生意就满淡的了

埔心搭不到海线区间快吧 我之前竹北搭到 结果埔心过站要到中坜搭回头车的说

2033、2046是海线区间快有停埔心

标准区间快停内坜埔心没问题问题是停少站的排点通常很烂

再停下去就跟区间一样慢了区间快的定位应该算类自强号

内坜全台最大三等站馁XD