台铁高雄捷运化车站选址当中，
我觉得最有问题的是三块厝站，
虽然是原三块厝站址复站，
但是距离高雄站实在太近，
而且还位在自立路与中华路两条重要道路的中间点，
公共汽车站下车都还要走一段距离，
运量在所有高雄市新设通勤车站仅高于鼓山，
然而鼓山站前未来有新的开发运量可望提升，
如果三块厝当初选择在中华路西侧设站，
位置大概是民族至高雄车站的距离，
可以服务到交通不便的西三块厝
及未来开发的中都地区
不但方便中华路上的公共汽车转乘，
更有机会可以与中华路上的轨道交通转乘，
不知道大家觉得现在三块厝站的位置如何？

因为三块厝设站时，还没有现在的高雄站

跟1楼说的无关吧，现在的鼓山站也不是原本的位置

认同 当初应该设在力行的位子 离高雄站也比较远 磁吸的问题没那么严重

希望再多设一站中都

我也觉得当初做这个决策很怪，既然废站主因是离高雄站太近，那为何能确定恢复以后不会有同样问题地面车站停用了还可以拆除，地下车站万一经营不下去未来要怎么处理，台铁恐怕也没想过这也是花大钱搞铁道地下化的缺点，只可惜政治人物从来不会去关心这些实际营运层面的问题

捷运化三个字治百病

国外也有一些地铁站关闭的例子，废地下站好像没那么难不过高雄三块厝间居然才500公尺，也太近了吧，这是都会捷运站距的等级了（或许平均还比这个远）

可以改成高雄西站？当分流

高雄的运量不用分流吧，而且分流有新左营高雄地下化多太多站，站距太近，区间车很慢班距又长，各种原因导致小站人很少人少又导致班距长，恶性循环

补充:山手线最短站距是日暮里~西日暮里 约540公尺

鼓山有什么开发r

好像有点道理

不用国外，高雄捷运的高雄车站(临时站)应该是国内第一个废弃的地下站

太普建设在旁边造镇，运量应该会慢慢上升

废地下站就不营业，当紧急月台就好了，还能节省人力和电费

台铁废站没那么困难吧

问题是电梯电扶梯等等机电设备，就算都不使用，还是要定期维护

都废站了为什么还要维护？能用的零件拆掉杀肉或卖掉(?)

设一堆小站本来就很智障

现在无障碍设施已经是大众运输的基本要求了，地下车站一定要有无障碍通路可通达地面，就算只是当作紧急停靠站，万一有人要使用，你也要确保无障碍通路正常

新乌日到乌日间也是很近，跟三块厝到高雄差不多

乌日-新乌日 我记得是800还600公尺

台铁无心经营这区间，班次太少恶性循环，不然每个站都可以发展商业空间，实在可惜

高雄地下段有些站真的不必设，台中高架段的站距就刚刚好

三块厝不设 美术馆北移 取消内惟站应该刚好高雄东的话，应该是砍掉民族，科工馆和正义还可以民族桥不拆，那边平常真的很少人会经过

多设小站并不智障，是不良的轨道配置害了捷运化想到一个补救方法，小站停 20 秒就走台铁排点只精确到分钟没错所以停站时间可以排成 0, 0, 1 分钟，平均就是 20 秒

台中高架段虽然站距理想，败笔在轨道配置，就算没有站站都设待避线，这或许已经没办法，但每一站两边各新增一组剪式横渡线跟对应的号志不难吧。这样调度弹性比较大，高级列车也比较不会被区间车挡到连锁误点，双单、逆向待避等等花式调度爱玩就可以玩高雄地下段也可以比照办理，小站若要裁撤也可以顺势改成号志站

问题是今天这些地方是合铁，如果是日本那还有机会

台中高架段的道岔几乎都#16，进出站可以中速拐岔列车要待避也不会在前一个闭塞吃黄灯而且线型超好几乎能整路开130

台中那个还能用号志线路来调整，高雄的选址基本没救了吧

只有两条通过线 且又是直结式轨道 难改吧基本上高雄这些地下化车站就算废站也很难改了

请问这是当初台铁决定的吗？

提示:太普明日汇

新乌日是为了高铁转乘 不能跟三块厝比 当初三块厝保留可能是跟文史意义关系比较大

要废站 车站旁边的住(ㄊㄡˊ)户(ㄗ)们(ㄎㄜˋ)不抗议到死才怪！

废站就会战南北了

是班距长导致人少吧，30-40一般还整天误点怎么搭

设一堆小站就看哪个官的智障决策

旁边有一栋大楼正在盖...鼓山月台超弯不太好

西门、光复、复兴表示：

问题在没有快慢分离不是站数吧，排点松成那样是有差

站距太近,就算你5分钟一班,这小站也不会有几只小猫搭

高雄的站距根本不应该用传统排点 而是用无排点指定新左营 美术馆 高雄 凤山四站开车时间其他车站现时刻并按平均行驶时间给参考时刻表就好

美术馆可以只停对号车跟区间快吧 不用每班都停