原始标题 独／台铁票价调整期中报告出炉！运价比公共汽车、捷运低廉　可涨1倍↑
新闻网址 https://www.ettoday.net/news/20220712/2292558.htm
发表日期 2022/07/12 13:01
全文完整内容
记者李姿慧／台北报导
27年票价未调的台铁深陷财务黑洞，委外票价改善研究期中报告出炉，期末报告8月定
案。据调查，台铁运价率为国内公共运输最低廉，连双北和台中市公共汽车运价率都是台铁
区间车1.6倍，据台铁合理报酬率3%~5%推算，台铁未来票价可涨1倍以上，未来不排除
考量民生调整。学者表示，应给台铁弹性票价和折扣空间。
台铁票价费率自民国84年以来未曾调整，96年行政院虽核定“票价合理化方案”，但考
量民意，迄今未实施，前交通部长贺陈旦106年曾再提台铁票价合理化方案，但同样铩羽
而归，即便物价和电价飙涨多年，但台铁票价仍冻涨27年。
普悠玛号事故和太鲁阁号事故后，台铁持续推动改革，除目标113年1月公司化，去年亏
损达119亿元的台铁其票价合理化及财务健全也被视为改革一环，台铁委外进行费率公
式和票价改善研究案，近日期中报告出炉，期末报告8月底前完成，届时将提报交通部。
根据《东森新媒体ETtoday》掌握，我国公共运输中运价率以台铁区间车最低廉，起始
票价也是最低的。以高铁为例，起始票价40元，起始里程10公里，运价率为4.134元；
台北捷运起始票价20元，起始里程5公里，运价率为4元；公路客运起始票价24元，起始
里程8公里，运价率2.970元。
台中市区公共汽车起始票价20元，起始里程8公里，运价率为2.431元:双北市区公共汽车起始票
价19.3元，扣除政府补贴后为15元，起始里程8公里，运价率为2.415元。
国道客运两排椅运价率为2.318元，台铁自强号起始票价23元，起始里程10公里，运价
率2.27元；国道客运三排椅运价率1.703元；台铁区间车起始票价15元，起始里程10公
里，运价率1.46元。
以国内公共运输比较，北捷运价率不但是台铁区间车的2.74倍，台中市区公共汽车运价还是
台铁区间车的1.67倍，双北市区公共汽车运价也是台铁区间车的1.65倍，而即便是长途对号
列车自强号、普悠玛号、太鲁阁号和EMU3000型等票价运价率来看，也比北捷、公路客
运、双北和台中市区公共汽车还低廉。
据悉，根据台铁票价公式合理报酬率设定3%~5%来试算，台铁未来票价调整可至少涨1倍
以上。以台北到台东为例，现行票价为783元，未来票价可超过1500元以上。不过台铁
票价研究案依不同合理报酬率情境试算不同票价方案，研究案定案后，仍需提报交通部
，不排除会考量对民生影响，调幅不见得一次涨足，会略有调整。
交通部长王国材日前也曾表示，如果未来台铁安全和服务品质可以做好，台铁113年公
司化可调涨票价。
对此，台铁局仅低调表示，票价改善及公式研究案期中报告虽已出炉，仍待内部进行审
议，期末报告预计8月底前会完成，届时会向交通部提报。
成功大学交通管理科学系主任郑永祥表示，若合理票价推动不了，对台铁未来包括公司
化后的财务无法强化，亏损变更多下，政府仍要编预算挹注台铁，仍会回到纳税人买单
，台铁有部分服务性质或偏远路线仍要营运，台铁有维持营运上的基本成本，政府仍要
有些许补助，不能要台铁都吞下去，但有些路线要台铁赚钱必须让它调票价，但后面调
价仍须考量弹性和折扣空间。
郑永祥指出，因为铁路票箱收入目前仍为台铁主要营收，未来公司化后附属事业收入也
不会马上增加，初期票收仍是主要营收，因此必须给台铁一些弹性，使用者需求高时，
应给台铁票价弹性和折扣机制，以东部来说，台铁还是有竞争力，在一票难求下，可给
在地使用者或常客折扣多，观光客的价格就相对比较高，也因此除了要给台铁合理基础
费率外，也要给台铁弹性机制订定票价。
#PTTRailway

所以在版上狂推公司化的帐号们，你们满意了吧？

113年才可以涨的意思 冷冻29年 可怜哪

113年涨票价？早点睡，梦里什么都有

涨呀 不要每次都拿票价说嘴

如果台铁涨一倍 台北台南高铁1350 台铁1342 再加上旅行时间差……

本来就该涨了，有什么问题吗一楼？

台铁本来就该涨价没错 就算是反映物价也好台北-台南 (都取最快) 台铁3小时12分 高铁1小时19分 之外还要再加上台铁沙仑线24分 共1小时33分所以台铁就算涨价 应该还是不会超过高铁

自强别一次涨太多，不然满恐怖的 XD缩小莒光和自强的费率差距，以后要推单一对号车种比较好推

修正 台北到台南 搭高铁+台铁沙仑线 应该是1小时43分

涨价可以 但272、172、177这种如果不减停就准备被骂死 停那么多还不是新车好意思收自强票价呀 现在是自强也很便宜 没人计较而已

停站爆多的 应该是等900全进来后 再改成区间快由900来跑吧

增停小站太多了 品质好的自强 才有资格涨吧...

台铁区间车可以涨 但自强号根本毫无空间

所以才说 台铁应该落实车种停站制度化

涨上去会西部自强会完全被高铁打爆除非东西分开定价

且公司化后就该硬起来 不能听民代说哪里该停自强就停那里所以 高铁也该涨了 一样反映物价

说说而已

900的容量是设计来跑区间的区间快给800或者500更新车去跑然后区间快一小时至少一班 最差用莒光停靠去停

自强要涨价先少停几站比较实际吧，不然就涨区间车就好

多站城际还是有需要的1. 基于各种理由，不想转乘，要一票到底2. 较长的通勤，想要有位子坐在适当的未来，可以推城际单一车种有常规、超级、多站等类型，费率统一但多站班次可以贴个绿标，以折扣的方式来降价

要涨快涨

而在短期的未来，把停太多站的自强都改成莒光莒光就是类别于未来的多站城际然后，缩小自强和莒光的费率差异，以及不要为莒光选择特定的车型 *这样有助于未来推单一车种* 意思就是不要让民众看到某车型就联想到这是什么车种

应该先把电子票证搭乘优惠取消吧！北捷都取消了

还把停站多的自强改莒光勒，莒光费率就是最该废止的，多站自强号本来就该照收自强票价然后配合电子票证取消优惠，若要推广使用电子票证，可以用回馈会员点数的方式进行

东干线=JR北 亏豹

现在还有 FPK 和 DR，太早把莒光费率拿掉并不好要一步一步来关于自强，现在就是要建立一个印象，我顶多就是只停这么多站，有特殊需求去搭莒光

为保护服务品质 特快车平均每若干公里只停若干站

最好快车没涨价空间XD 高铁、客运巴不得跟着调涨好吗各交通公司都不是吃素的，等台铁涨价很久了。只是台铁要涨价太难了

3000型票价不是去年调高

台铁长途票价只要涨到跟高铁差距不到200元，基本上只有铁道迷跟傻子才会搭台铁

回楼上，台铁优势区间又不是长途

所以 高铁也该涨了 (再说一次)

高铁暑期有少年票喔～ 12-18岁可以买88/75/5折票

高铁有在赚钱

怎么每次讲到涨价，就一定会有人讲北高，北高可以不用赚啊，北中北花北东就赚翻了

自强真的不应该停那么多站 大家全部都往直达车挤

2年内不会涨的，涨3种就比马还强

台铁涨 高铁或许也会随之调整吧(日前有新闻传出台北-左营票价可能从1490涨至1630)

涨价换来更好的服务与安全，我满意啊，一楼如果你缺这点小钱那就去跑外送补贴一下家用吧

自强没必要涨那么多吧 区间涨多一点补回来就行

电子票证可以搭自强 还只要区间九折 光凭这点 自强涨价就站不住脚 硬涨就是全车都是用电子票证刷卡的自由座而已 根本没人买票

梦中涨价

调涨一倍 西部长程还有人要搭台铁？

自强号涨价如果跟高铁相差不远，我看长途是头壳撞到才会搭台铁吧

调涨一倍连中程都不搭了吧 北中差了一小时耶 票价却没差多少

我就问便当到底涨不涨

爱跟风公司化跟着票价涨，笑死，幸好我都开车，

我觉得可以涨 是现况涨价根本不合理 自强停那么多 又可以用电子票证 至于高铁、客运竞争根本不是重点 你涨客运一定跟进涨 高铁看台铁涨 人家民营企业 保证跟着涨 连原因都一样 15年首次反应成本调涨票价等等

台湾便当股份有限公司附设铁道事业部台便铁道部

要对打客运就要学习他们的票价结构，不是单纯里程计费，不然西部长程再涨下去真的会没人搭

台中有些地方市公共汽车跑得比火车慢 结果票价还比较贵要涨就是涨这种地方

客运要涨也要公路总局同意，不太能随便涨

搭乘率低的车次就推优惠，旅客自己选要快车还是要便宜

立即取消电子优惠，比什么未来涨一倍实际多了，怎么可能票价让你涨一倍，这样北高一趟高铁不就要三千起跳

跟北捷 公共汽车比是什么意思 会有人捷运 公共汽车一次搭150km以上吗 哪一位神人让我看一下

初步来说电子优惠取消，起始票价提高就可以了整体票价的调整可能需要对大众运输票价通盘做检讨，不过为了选举会继续冻涨吧区间20，莒光25，自强30还可以吧

连电子票证优惠都取消不了涨价就不要想了交通部不准涨好歹可以同意取消优惠吧冻涨快30年还要电子票证优惠有够不合理

区间20莒光30自强40 对号禁电子票证 自强设定停靠站总数 多停车次要搭配半直达 纵北多停 纵南或东线就半直达 纵南多停纵北就半直达

高铁捷运也该涨电价物价什么都涨大众运输应该适度反应成本不然大众运输会陷入亏本补贴的恶性循环

其实就捷运化票家跟班距一起审，涨价也要提升服务水平最能量化的就是时刻表了，有多少班次一目了然

捷运 150 km？南部红线有机会 wwwww以后不能叫高捷了，毕竟横跨屏高南再努力一点伸到嘉义大林也不是不可能 wwwww

台铁涨 高铁当然也呀起涨

涨啊都涨，大家都去挤高铁，台铁乘车质量就变高了

如果要刚好环台半圈(竹南到台东或台北到屏东)票价1500整 OK?

问题是要涨一倍，各位真的能接受？涨个两三成还可以接受，但要涨一倍？

公司化还是被国会控制 怎么硬起来啦电子票证真的是乱源 看看前面那篇悠游卡上自强的

健全财务的话，要不要把立委要求增停的站先拿掉

长途小涨短途大涨比较适合呆铁，例如下图https://i.imgur.com/xf0jGbT.jpghttps://i.imgur.com/REbCTm4.jpghttps://i.imgur.com/dVBR3PQ.jpg

E500重联理由？ 对台铁局的不信任还是新机车头的不信任68颗很好用吗？还是要现任E头继续加减用、三重四重五重？公司化后局长 (总经理职) 不一定要国考 加油 好吗

除了普悠玛，非尖峰时段自强号北中时间跟客运差不多，票价还贵了4成，更不用说客运还有回数票等优惠，要涨票价至少先减少自强号的停站吧

要减停站的数量不多，减太多也没人搭调涨票价是趋势，就看台铁怎么调整才会使营收最大化

虽然普太孟的数量足够开一堆自强不过双机能跟孟母共用排点所以就+-排了一下

70公里以下可以涨 但70公里以上没什么涨价空间了现在已经票价比客运贵 但时间没有快客运很多 怎样涨?https://i.imgur.com/DszSfC7.png

早该涨了

涨价可以接受，但可以把烂车换掉吗…有的晃到都快吐了

支持涨价

合铁转乘要是常常都被放鸟那其实没什么资格涨价

笑你合铁不敢涨！

台铁北坜89比客运贵 但39分钟绝对比客运快 北竹177小赢 但177和135票价已经拉开有点大北中就很看终点了 以到各自车站/交流道附近算 可以算平手但台铁贵了快100块

常客不用搭配台铁自己的电子票证啊

北竹其实客运很快耶 66分钟到 刷悠游卡才105而已 超便宜

放心！票价一涨，其他同行也会跟，到时合铁还是最便宜的

客运其实吵涨价很久了，只是最近几年一样没涨成功是说如果照客运票价公式下去算，目前客运应有票价是多少？

台铁哪有最便宜，非尖峰北中国光270，台铁要375，时间差不多，客运还比火车舒适

放心啦 放风声而已 最后就说不会调整 选票就拿到了

台铁涨客运也会一起涨啊但是涨价也要提升服务品质，北中涨价下去继续开这种停靠站的自强号谁要搭

孟母跑标准PP停站北中2小时起跳https://i.imgur.com/Jk3833b.jpg

66要晚上不塞车才有吧?

把自强搞得像区间，谁要搭？挤死

是下午的时间 不过的确是没什么塞车

脚痛部表示，先谈好安全

合铁跟嵩铁比便宜没错啊？客运坐原定票价还是优惠票价？谈涨价？我都是坐优惠票价！

那这样会把自己涨死吧?至少台马轮到东引的座位票和台铁差不多

但台铁到不了东引吧....

涨价只是把更多人赶去搭高铁

只能说台湾有钱人比你想像的多 北花商务舱一票难求

高铁就没有说要涨，怎么一直拿高铁来陪榜?高铁一直都有赚钱，又没有涨价的急迫性。台铁拿亏损说要涨价我也是觉得奇妙，长年以来台铁都拿政府的补助弥补亏损->控制票价稳定，现在说要涨价，那以后政府补助也要取消，不然左手拿补助，右手还涨价，是把台铁当成向民众吸金的工具吗?这不是大众运输的本质吧!!人家巴黎大众运输的票收也才占营收的30%左右，剩下70%都来自课税跟补助。

台湾高铁当年营运时票价早就一次涨足，也没什么资格谈涨价，我也不认为会因为台铁涨价就跟着涨价。以京沪高铁跟东海道新干线为例:京沪高铁二等座(一排5个座位)，上海~南京135人民币(284公里)，平均2.11台币/公里。上海~北京598人民币(1302公里)，平均2.03台币/公里。东海道新干线东京~新大阪13870日圆(515公里)平均5.81台币/公里。台湾高铁台北~左营339公里/1490台币，平均4.39台币/km日本的平均薪资大约台湾2~3倍，台湾高铁的平均每公里票价也才比东海道新干线便宜一点而已。京沪高铁的平均每公里票价只有台湾高铁的一半左右，北京、上海、南京这些沿线大城市的平均薪资有的都快跟台湾差不多或低一些而已。内文拿捷运的票价来比也是让人一头雾水，且不说捷运提供的服务水准品质比台铁好，即使台铁能提供像捷运一样的水准，可我国的捷运票价本来就"偏贵"，考虑薪资水平的话，台湾的捷运票价比起日本、韩国、新加坡、中国的地铁票价都还要贵....

日本新干线提供的班次还比台湾高铁密集...

高铁票价没问题的话，那台铁要涨一倍不就是很荒谬的事吗

就算不跟客运高铁捷运比 台铁客观来说还是太便宜

高铁本来就打算涨价的，被脚痛部压住了！之前新闻有报导过，请古狗

https://ctee.com.tw/news/industry/327645.html 高铁已经是准国营，本来就由政府决定，况且当年财改案设置平稳基金都还有盈余。涨价本就没有其必要性。

运价率可以抵销成本就好，个人觉得另外加收统一的进站费、划位费更简单明了，对中长程的票价影响也没那么大，再配合其它优惠