交通部提出了10条类火车路线
除了东部、南回线本身公路客运的运能较为不足
在西部部分地区也有类火车路线开行
其中，善化 - 台南间也有类火车路线
充其量也就是绿干线的变体
但是为什么整个西部只有三义 - 丰原、新乌日 - 彰化、后壁 - 善化、善化 - 台南有类
火车？
是苗中彰南县市政府，还是当地客运业者比较好沟通吗？
那么其他地方，甚至人口更稠密的区间该怎么办......
尤其首都圈的七堵 - 汐止 - 松山 以及 板桥 - 树林 - 莺歌 - 桃园 - 内坜 - 中坜 -
新竹 - 竹南，这些通勤人口密集的区间，市区公共汽车雨公路客运真能负荷？
觉得把这些原本台铁应该负荷的运能，全部移转到公共汽车，真的当天北部会发生大灾难....
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试想原本中坜 - 内坜 - 桃园的通车人口，全部塞上1路公共汽车，然后一站一站停，台铁原
本只需11分钟，就算开代行巴士也是20几分钟能够行驶的路程，变成全部只能搭50分钟的
1路公共汽车（而且人挤上去一定会变更慢），真的是超级没有效率的做法！
再假设，原本要从莺歌搭到湖口的乘客，原本区间车44分钟，变成可能需要历经5001莺歌
- 桃园、1路 桃园 - 中坜、5623中坜 - 杨梅、5607杨梅 - 湖口 四段公共汽车将近3小时的
乘车时间。
虽然不期望台铁这个机关能够提出有效的解决办法，但这几天真的只看到台铁在打悲情牌
，对于工会的诉求没有诚意就算了，也没看到在为乘客设想，完全无法感受到那封道歉信
的诚意。
疫情期间境外观光客冲击国内游览车业者收入，开设几条代行巴士，像是：
中坜 - 内坜 - 桃园 - 国道3号 - 板桥
竹南 - 新竹 - 国道1号 - 中坜 - 内坜 - 桃园
新竹 - 国道3号 - 竹南 - 国道1号 - 苗栗
板桥 - 浮洲 - 树林 - 南树林 - 山佳 - 莺歌 - 桃园 - 内坜 - 中坜
中坜 - 埔心 - 杨梅 - 富冈 - 新富 - 北湖 - 湖口 - 新丰 - 竹北 - 北新竹 - 新竹
员林 - 大村 - 花坛 - 台74甲 - 新乌日
总比把人都塞进公共汽车，又徒增庞大短程旅客转乘次数与乘车时间好吧......
真心觉得台铁再怎么说做为一个公家交通服务机关，这样子处理危机完全不ok