原始标题
山手线延宕 台中盼中央提高补助
新闻网址
https://www.chinatimes.com/amp/newspapers/20220421000679-260107
发表日期
04:102022/04/21
全文完整内容
山手线延宕 台中盼中央提高补助
04:102022/04/21 中国时报 林欣仪／台中报导
被称为“大台中山手线”的“台中山海环线双轨高架化计画”延宕多年，20日在台中市议
会引发市议员关切；台中市交通局长叶昭甫指出，此案过去3年都没有变更规画，也在地
方、中央来回多次，但因中央补助经费只核定61％，考量未来营运收益等都归台铁所有，
盼行政院能采专案补助。
　台中市议会昨天进行小组审查，议员张家铵提案指出，山手线计画通过交通部初审后，
到现在都没有新的进程，因卢市府坚持要“中央全额补助”，延宕已经5年，建设审查进
度停滞，要求市府应加速推动地方建设。
　叶昭甫强调，山海环线双轨高架化可行性计画从2012年起案至今，在交通部、台中市府
间来回审查、回复不下20次，相关内容过去3年多都是延续前市长林佳龙的计画，并没改
变，交通部多次审查、交通局也依照审查意见尽速回复，同时针对相关经费问题罗列表格
，盼中央考量地方财政问题，能提高补助比例。
张家铵对此说法无法接受，她表示，台中市的财政比有些县市好很多，不能一直都要求中
央出；她举横跨台中、彰化的和美大桥为例，中央补助彰化8成，但仅补助台中7成，难道
要求彰化也将补助配比降到7成？
　叶昭甫强调，此案若推动完成，未来土地归属中央所有、台铁也是归中央的，且台铁正
在公司化、未来营运收入同样归中央，地方政府不会有适度收益；加上财务等级与台中市
相同的桃园、台南，在进行铁路地下化的相关工程中，中央配比补助比例都超过8成，尤
其桃园铁路高架改地下化的经费逾千亿，中央补助也超过8成，台中市获补助比例明显偏
低。
　叶昭甫强调，台铁2020年针对苗栗到台中追分，也规画海线双轨平面的可行性评估，交
通部希望将两案一并审查，将持续与中央沟通，透过专案补助可成为铁路推动过程的很好
解套方式。委员会则要求市府再做详细财政规画。

可以直接乌日到彰化整段都高架吗

可以不要再叫山手线了吗？要表达环线用环线就好

举桃园跟台南作例子前都没想过高架化台中出多少？

建议改名“妈祖线”，然后开放信徒捐款，应该10天就会凑齐全部兴建费用

其实山线没从地下化改高架化，今天也不会打到山海环线。当初改高架化中央全出，中央要出的钱还是比地下化少记得没错的话，台中的财务等级从第二变成第三了台中的财政状况不好，负债余额大概只剩300多亿，桃园的余额还有500多亿*负债到举债上限的余额

去找撒币郑啊

我还是搞不懂盖这条干嘛，大平雾跟绿线环起来都比这条有效益，蓝橘先盖好吗？

有人崩崩

蓝橘先盖+1

蓝线这几年忙着在改路线增加预算呢 橘线也是

台湾的举债上限订的太严苛了，才那么一点点，没举债多少就老在说举债上限快到了，要债留子孙啦~~难怪一堆专家都批评有些国家甚至根本没订举债上限，有订的也很少像台湾这么严苛的，美国、丹麦、日本举债上限都订超过GDP的100%。台湾中央政府才订40%。109年度中央30.5%，地方5.0%，相加甚至也才35%左右。

不要再闹了…赔钱路线

蓝线不改预算照样增加……

子弹环状线

山你妈

山你妈

山三小

请正名山海环线

这段比起蓝线真的没那么重要，且是林佳龙的选举政见，卢不一定要跟进，专心把蓝线弄好就好了，而台湾因为国际情势关系，财务出问题不能期待有人来救，所以举债上限严一点是合理的

国际情势财政不能出问题就把举债上限订那么低也真是笑话日本的举债上限订到GDP的238%，难道以为是会有国际援助就订在那边吗更遑论外债与内债的差异。像日本的债务比比当初希腊还高，希腊都国债危机，怎么日本都没，因为希腊欠一屁股外债日本外债只占一小比例，台湾好几年以前就已经是零外债

那桃园 撒币郑的选举政见为什么要全台都下去？

卢秀燕就是刻意要提这条路线来掩饰她蓝线规划不利的事实

海景第一线

黑龙自己在交通部的时候都不推了

纯嘘山手线