https://www.jreast.co.jp/press/2022/20220405_ho02.pdf
比原本预计的4/22还要提早约1个星期，不过 郡山～一ノ関 之间会降速行驶
目前灾损还在修复中
https://i.imgur.com/7eJthzb.png
https://i.imgur.com/jyUTtaK.png
同时JR东日本表示这次地震在高架桥柱部分并没有出现阪神·淡路大地震那样的严重受损
高架桥柱部分已经修复约36600处，剩余9600处的损坏会陆续修复

http://i.imgur.com/PjhkwsB.jpg柱头裂成这样、再震一次可能又会错动、桥面及钢轨陷落补好后旅客就敢安心坐？感觉是应付应付，政府及结构审核担当也是备受多方压力.刚好受损在大跨距柱子上，代表实例证实当初的设计这里结构强度相对不足，现在又受损，可预期更严重的崩坏

后面高架桥柱补强应该指全部(不管有无损害)不然东北新干线东京-八户间的桥柱总数是51100https://www.mlit.go.jp/kisha/kisha05/06/060308/03.pdf若损坏数量到46200，那比例也太高"土木设备被害"也不该照前一页所写的只有(?)60处

降速行驶的话 还是要用特别时刻表吧

还好啦，都嘛先抢通降速行驶一两个月，比较轻微的在慢慢补现在只剩福岛仙台还没通而已

今天看日本YTer的影片，那列H5还有4、5节还在白石藏王站旁的出轨现场

如果地震的摇晃力量已经超过法规要求以及结构物当初的设计强度，就不能称设计强度不足！

新的法规，地震力本来就会超过设计强度，但是可以透过韧性设计降低政府的破坏准确的消能到几个特殊的部位地震的大小是无法预估无法判断的仅能透过计算去确认大致上的规模，重点是破坏机制讲白一点喔，这次破坏成这样，桥体有没有倒？日本JRI对于铁路桥设计早有一套SOP，应该比乡民专业