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chart (まどか ＮＯ.１ ＼(^O^))
2021-12-11 00:04:15原始标题 台铁东部、偏远地区留才不易 王国材：向政院争取经费提高加给
新闻网址 https://news.ltn.com.tw/news/life/breakingnews/3764662
发表日期 2021/12/10 20:19
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台铁局12月初发生临轨工程工地钢轨桩断裂砸太鲁阁号后，至今仍大小事故、异常不断，
交通部长王国材说，他周二再召集台铁局长、副局长、运工机电处长等8人开会，充分讨
论台铁局所面临实务执行问题及需协助解决事项，其中，对于东部等偏远地区人才易流失
的情况，请台铁局研议加给制度，他会向行政院争取经费。
王国材今天指示，为落实台铁安全改革工作，要求加速研议宜花东人才留任方案、推动老
旧设备更新及车辆汰旧换新、合理吸引优良厂商及落实工地管理，且需注意执行细节。
王国材说，台铁现在许多制度都有订定，但最重要的是如何落实到第一线，让人员都能注
重相关执行细节。为协助解决问题，半个月内两度召开改革会议，11月22日邀集路政司、
台铁局、铁道局开会，针对3个月内发生的9件事故进行检讨；12日7日再召集台铁局长杜
微、副局长冯辉升、朱来顺、陈仕其，及运、工、机、电四处的处长，讨论台铁局所面临
执行问题及需协助解决事项，研议解决方案。
台铁人才留任方面，台铁局4位处长均反映，宜花东等偏远地区的人才留任意愿偏低，检
查主任、检查员及监工申请转调比率高，时间一到就申请回到西部，让这些地区人员一直
是新手上任，造成人力出现断层、工作衔接不易等问题。
对此，王国材说，为提升偏远地区车站人员留任，已请台铁局长杜微去研议偏远地方工作
的加给制度，他后续会协助向行政院争取经费。
台铁局说，人才留任部分正规划改善上班、居住条件，希望多用在地人员，现在除了营运
人员使用在地人才，资位人员（具公务员身分）也考虑在考试的时候增加一些限制，减少
他上工后的移动，当然重点还是要符合法规。另外，对于现阶段因为没有福利、责任变重
，导致同仁不愿意升任中阶主管的情况，台铁局说，主管加给、偏远地区加给同样重要，
都会研拟更加优化措施。
针对老旧车辆故障率高且维修不易，及电车线、号志设备老化等问题，王国材说，为彻底
解决车辆老旧情形，随着新城际列车、区间车逐年上线，将加速汰除老旧的莒光号、复兴
号、柴联车组、推拉式自强号机车头等，合计汰换车数达842辆，加速大幅提升旅运服务
品质。
另外，台铁局正办理电力设备全面更新，考量海线部分路线当地风沙较大，易造成局部电
车线设备快速老化，已研议缩短保养及更新生命周期。对于老旧型继电设备已无原厂生产
相关维修料，导致设备维养不易，台铁局与高雄科技大学合作维修备品国产化，确保维修
不缺料。
有关台铁局办理行车安全6年计画各项工程，尤其是边坡改善工程，因地处偏远工程规模
小且分散，难吸引优良厂商投标。为解决此问题，台铁局将朝向合理预算吸引优良厂商投
标，及提高厂商施工时的风险意识与管理着手。至于防范异物入侵轨道的工地管理措施，
考量临轨工程应因地制宜检讨通报因应时间合理配置瞭望员，要求台铁局加强检讨，并以
高科技侦测设施或在邻站配置列车监视员，高风险路段应采取夜间封锁施工。
王国材说，提供民众安全舒适的乘车环境是交通部、台铁局的责任，必须持续进行安全改
革工作，尤其相关细节均需考虑，以逐步恢复民众对台铁的信心。
#PTTRailway
这只是问题的其中之一...只要陋习没改
给再多的钱也没人要留
作者:
jht (昕沄小仙女快出现)
2021-12-11 00:17:00放心啦，合铁同样的责任事故，还是会再发生，只是不知道什么时候、谁遇到而已。纯嘘合铁
作者: geesegeese (殴) 2021-12-11 09:56:00
交通部不会搬过去？
问其他交通事业怎么处理东部缺人问题不就知道了？有需要讨论半天？
作者:
NCC1305 (火车男)
2021-12-11 10:55:00有其他像台铁跨东西部的交通事业吗？
作者: s1an (vul3m4) 2021-12-11 11:08:00
工务还有处长喔？
作者:
aaagang (我．．．)
2021-12-11 11:10:00可能是洞多,很容易出事,要担责任
作者:
zainu (Charlie Brown)
2021-12-11 11:20:00其实柴联车是事故率非常低的一个车种，重点还是电车的部分，估计太鲁阁和普悠玛差不多在用几年就和500差不多了吧！整天事故
作者: badpat (pat) 2021-12-11 11:34:00
只要台铁分区考，就没有东部留不住人的问题。
作者:
kutkin ( )
2021-12-11 13:03:00“月台变擂台！台铁员工上司互殴 高喊救命”留下的反而是这种人呀
解套方案就学地特，改铁特考试规则，分区录取搭配限制转调。还可以顺便解决一般迁调和专案迁调一大堆的问题。
MTR更烂 每年涨价 事故意外也是天天有 然后省成本只进对岸跟韩制烂车
作者:
busgoer (巴士狗儿)
2021-12-11 15:58:00学地特还是一样挡不住辞职大绝
分区招考配限制转调本来就挡不住辞职，是用来解决爆大量的分发东部请调西部问题。讲白了，报名时就知道会分发在那个区域，考上就别来吵要迁调。
作者: badpat (pat) 2021-12-11 16:58:00
东部报考人数远少于西部，加上缺额多造成的。
东部单位的编制缺没有比西部多，看起来出缺很多是大量西部人考上分发到东部又请调走造成的。
作者:
busgoer (巴士狗儿)
2021-12-11 18:29:00参考地特绑6年，而且东部没有被搞到不足额录取好了，只是把炸弹放到6年后再引爆。如果不足额录取、考上的万一又是前几天新闻那种水准，呵呵，到时候要从其他段挖人去救搞不好又被这个紧箍咒卡死
铁路的缺没有多到连那点应考人都补不够啦，考选部有每年考选统计，看完再来做会不足额录取的梦。
作者:
busgoer (巴士狗儿)
2021-12-11 18:47:00看来楼上可能不知道还有分数门槛会造成不足额录取，我觉得应该把部分基层员额调整成只限东部，不能调动的基服员
我当然知道有50分基本及格要件，考选统计自己看铁特有哪个类科录取分数在50分上下的？基层人力大宗的佐级离基本离职门槛还差那么多，在担心不足额录取会不会太好笑？还是你默认花东考生就是一堆普拢共连50分门槛都考不到？
作者:
temu2035 (temu2035)
2021-12-11 18:53:00这几年员级都不足额，所以都抓佐级干检查员XDD
技术类员级以上不足额录取的问题就跟隔壁高普考一样，台铁不是特例。但是政府没有打算要解决，就往下抓人办事囉。