https://www.jreast.co.jp/press/2021/20211207_ho03.pdf
两个重点
1.山手线、京浜东北线（大宫～东神奈川）将导入ATACS号志系统同时强化ATO系统
JR东日本也有解说ATACS跟现有的号志系统(ATS-P)差异。主要就是现有的号志系统需要多
种设备配合才能运作，效率也低。未来改成ATACS后只需要透过基地台无线传输就能达成
现有的闭塞号志功能且效率更佳
https://i.imgur.com/EdTeZ23.png
https://i.imgur.com/KVZ7aCE.png
2.以下路线将会导入ATO、一人控制:
山手线、京浜东北线、根岸线、南武线、横浜线、常磐缓行线
https://i.imgur.com/qY45zIu.png
第一项目标(ATACS导入、ATO系统强化)预计会在2028年~2031年完成，第二项目标(ATO、
一人控制)预计会在2025年~2030年完成
JR东日本的目标是要达到国际公共运输联合会 (UITP) 订定的铁路列车自动化标准第三等
(即GoA 3,DTO)
https://i.imgur.com/6rS8b60.png
DTO:Driverless Train Operation(无驾驶员运转)
不过之前JR东日本就有说预计2036年要在首都圈的路线全面导入ATACS的样子
作者: short0909 (短短短疼) 2021-12-07 22:21:00
人家连山手线都在加强号志效率 反观台铁
作者:
Stan6003 (巨猩)
2021-12-07 22:37:00我有问题为什么京滨东北线的范围是差一站就到横滨的东神奈川喔没事 东神奈川会跟横滨线会合
东神奈川很重要，横滨线一堆都只开到这站的区间短打，要去横滨常常要在这站换车
作者:
omkizo (陈武爱带你笑掌)
2021-12-08 01:03:00直接500m吧
CBTC跟ATACS是不同产品但不能同时安装JR东希望留着本来的ATOS运行管理系统所以不用CBTC
所以这是当初常磐缓行线放弃CBTC改用ATACS的原因?
台铁只要还是公家的一天就不可能变成像JR东日本那样，光采购足够系统就会被采购法绑死，加上公务人员的做事方式，不可能有任何改善，一样每日任务续出
作者:
omkizo (陈武爱带你笑掌)
2021-12-08 01:43:00CBTC是指通讯式列车控制 ATACS是由JR东日本研发的通讯式列车控制系统 所以ATACS也是CBTC
公务人员都是多一事不如少一事，领一样的钱干嘛多做？交通部说要做再说
作者:
omkizo (陈武爱带你笑掌)
2021-12-08 01:45:00就像普拿x也是止痛药 不能说人家叫普拿x就不是止痛药
作者:
wcc960 (keep walking...)
2021-12-08 01:49:00横滨线本来就只到东神奈川，直通横滨要走京滨东北线就趁后者空档才能开直通列车
作者:
jk189 (扫地憎-法号两津)
2021-12-08 07:33:00叫台铁参考算了吧，只会越学越烂而已
楼楼上，梦里什么都有，这样就可以在梦里看到台铁什么都引进了
作者:
Tamama56 (袴田日å‘)
2021-12-08 10:40:00反观合铁
话说京滨东北线2024要进新车现在的E233会被拿去改吗
之前看日铁网站，有人推测233会被拿去换231，然后高崎、长野地区跟仙石线会改成131。
作者:
TWN48 (台湾48)
2021-12-10 18:00:00长野应该用 E129 吧 w
不知道，但JR东有说要让车辆共通化，至少仙石线确定是131了