[问题] 窄轨为主的国家,提速/提高运量多半很痛苦? yamatobar PTT批踢踢实业坊

楼主: yamatobar (747-8I) 2021-12-01 18:05:12

窄轨国多半是产业较不发达的国家,而且窄轨无论是运转速度或运量都比不上标准轨/宽轨
以标准轨/宽轨为主的国家,只要提高路线标准或建造高速线,就能解决大部分的运转速度或
运量问题
像东南亚国家几乎都是窄轨,要提升运转速度或运量根本就是形同抽到下下签那样,因为要
嘛不是要拓宽轨距,就是要建高速新线

作者: tiesto06202 (I'm Winner战神) 2021-12-01 18:09:00

日本表示：日本应该是1048中最先进国家吧，还不是铁路运输轨道普及率高到吓人虽然后来新干线或一些高规格标准的铁道之类的是用标准轨，但主要还是窄轨在来线为主

作者: Hurricaneger (裤袜脱落大尉) 2021-12-01 18:12:00

把台铁闭塞区间做到跟jr一样，台铁就可以提速加增班了

作者: whistlerhu (Howard the Whistler) 2021-12-01 18:17:00

提高运量还要看净空啊，日本（还有台湾）虽然是窄轨，但车体尺寸跟英国标准轨的差不多

作者: Stan6003 (å·¨çŒ©) 2021-12-01 18:18:00

你是不是不知道TGV的车厢大小跟莒光号一样

作者: wang960615 (wangweiju) 2021-12-01 18:18:00

英国车比日本车还窄20公分

作者: rs7135 (rs7135) 2021-12-01 18:33:00

标准轨不是万灵丹，日本窄轨也能高密度发车

作者: s21mo9025 (美波美波得第一) 2021-12-01 18:46:00

完全无关好吗……东日本的通勤电车很多车宽都2.9 2.95米欧洲高铁很多都没这么宽了

作者: stallings (瓜子) 2021-12-01 18:53:00

台铁东干如果是标准轨，宜兰高铁选址就没那么多麻烦了，而且高铁和台铁可混合行驶不过既然台铁不是标准轨，就不用想太多了

作者: CGtheGREAT (大个) 2021-12-01 19:13:00

日本国铁民营化以后阔体设计算是一般型电车的标准设计了

作者: mackywei (唔嗯...) 2021-12-01 19:18:00

提高路线标准跟建高速新线，在标准轨的国家是"只要"窄轨的国家就变成"不是要"....同样的事情啊。

作者: shun01 (老胡做13年,青沼瞬活14年) 2021-12-01 19:27:00

欧洲才是落后国家吧！（跟日本比的话）

作者: Cascadia (N/A) 2021-12-01 19:37:00

运能影响不大但是提速的难度就有差，要是台湾像瑞士一样主要路网是标准轨，就不用纠结于北宜直铁/北宜高铁，直接像那几座穿越阿尔卑斯山的长隧道盖高速线出来再接回去一般轨道。然后要是台铁是标准轨南港-板桥共用4轨调度也比较有弹性

作者: rdu20159 (RDU) 2021-12-01 19:56:00

德铁标准很高啊，然后跟便当局一样误点到往生

作者: JRhokkaido (鞭小力一点) 2021-12-01 21:07:00

其实没差，看看日本的密度，而且台铁无法提速的原因其实跟窄轨没什么关系，主要是路线标准&车子的问题

作者: Odakyu (青蛙骑士瀬戸幸助) 2021-12-02 00:16:00

有超特急方式可以用窄轨开到200，但行驶安定性…咳咳

作者: Slzreo1726 (Slzreo1726) 2021-12-02 01:39:00

其他先不管提高运量绝对没有关系全世界运量最大的车站前23名都是日本的车站

作者: mstar (Wayne Su) 2021-12-02 07:44:00

澳洲、日本都产业不发达？

作者: UC0810 (*~闇羽~*) 2021-12-02 09:10:00

用轨距评判穷国我也是笑笑

作者: shinchan626 (Stitch) 2021-12-02 09:11:00

全世界最强的铁道王国日本表示：

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