高铁若能伸到花莲是最好
但苏花开新线难度高
台铁改三轨也不容易，且须买迷你高铁列车，车速也受限
宜兰高铁究竟要解决什么问题？
如果目标之一是要缩短北花、北东需时
那么宜兰高铁应该是越长越好，直冲兰阳平原的最南端
然后再接上快铁
另一个目标是北宜快速互连
高铁能否成功吸引小客车使用者，舒缓国五车潮
不知道
宜兰县政府和当地民间业者也需要共同努力
但总之是另一个选择
由于南宜兰已经有站了，为了方便，北宜兰也设一站
两站之间各聚落，就用快铁和台铁来连接
这样的设计能解决
宜兰县人口散落，高铁站只设一站设哪都不对的问题
南站
首选罗东，但铁路须东移
若当地不接受东移，则改冬山
北站
顶埔？
礁溪 (或礁溪南 (非四城))？
宜兰太偏南了
假设两站为礁溪罗东
则快铁由头城出发，头城 - 罗东为接驳性质
头城 - 礁溪 - 宜兰 - 罗东 - 花莲 - ...

花东最低限度就是直达台北 否则很容易比现在接受度还差所以那个快铁也难免让人满头问号到底想解决什么

快铁就是把东干补强，以后买更快的车来开(不过很可惜号志系统好像没有列为改善重点)

能省下的时间恐怕还补不了转乘的损失

转乘耗时确实是成功与否的关键要确保快铁的发车频率不低于高铁且两铁的发车时刻要协调好

这里还有一个问题 就是这段快铁是要取代现在的台铁?转乘不只耗时有困难 座位取得是更麻烦的事情

你就把快铁想成超级自强号就好了 XD

到不了台北 就不是想像能解决的

路线不变也没有新增，现有的车都照常开只是多一种非常快的车... 这样

? 端点站都不一样了 怎么可能一比一置换

然后快铁是拿来接高铁的所以不会开去台北这些以前都讲过了 ><

... 这样搭起 怎么看卖相都不如直通的直铁好尤其是快铁 已经到了本身看不出存在价值的程度了

快铁不是160吗 就超越普悠玛130

快铁最快就 160快铁是台铁经营的，发车密度和行车品质不敢想太乐观北宜新线当然做高铁才好做快铁是 孤不二三衷 的(孤不二三衷：不得已 XD)

先让台北到宜兰运能极大丰富,宜兰到花莲就相对好解决例如宜花间一大堆15车PP连发,而不是北花间8车摇摇直铁的问题是以台铁运能大概光是花东就能塞满对于宜兰问题效用就有限了甚至配合途中各站改建,还能考虑开一堆组合客车列车?(例如E500+12PP+E500+12PP 彻底压榨路线容量)

问题是 对乘客来说 和现在对比到底有什么好处直铁的效率应该没那么低 毕竟路线直 而且车辆性能统一南港之后进台北市才可能会是瓶颈 如果区间快只开到南港只让自强号继续开 还是会碰到转乘问题(现在是直通的如果改成转乘其实都是降级 我是乘客恐怕也不会选)

北宜间是高铁的话,台铁还是可以继续开北-花列车但是台铁新线的话就会有竞合问题

但是一切问题照旧... 而且台铁这边乘客比较多耶

至少可以解决宜兰客运塞爆的问题,不想或买不到台铁全程的也可以用类似目前北花连运票方式达成

根本快铁应该从南港发车才会有人搭，从宜兰很诡异看北花联运的状态就觉得在宜兰中转的配套要设计很严谨盖了北宜高铁却还要台铁继续从台北开到花东根本没解决问题八堵到南港还是被东线列车占用，增加不了区间车班次高铁跟快铁间最好是盖成同月台平行转乘

联运只有买不到台铁又不想站的乘客 其实从罗东上不会亏就算是大塞车 跟那些台铁龟自强比起来还是赢消除这些龟自强 这才是直铁的效益

把宜兰线改改就能消除那些龟自强了

只是改线效果不够明显吧? 直铁是所有列车四十多分钟宜兰直接开区间快 头城礁溪宜兰罗东全停就搞定了票价/时间和国道客运比也有竞争力 更重要不用烦恼转乘乡下最怕的就是这个 能用的转乘机制根本不存在

欸 所谓的快铁不是北宜直铁+宜花东提速吗？ 所以宜花东快铁跟着高铁终点站跑才合理吧。对于往花东的的乘客，在宜兰转乘的效益与吸引力远不及台北转北宜直铁

北宜隧道只会有一种系统已经决定采高铁，就不会有快铁东部快铁是从宜兰高铁站到台东只不过我私自希望他往北延长到头城，作为接驳

160的问题是，你有什么车跟路线条件能160？130都跟船一样了

买车啊

PP客车的转向架整修后配新机车就有机会160了吧?

是有多少区间能上 160? 最终能省下多少时间才是重点吧

北宜隧道玩三轨啊，让快铁开进去解决反正高铁一小时顶多2班

呵呵的快铁就不用提了