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因应西九州新干线武雄温泉~长崎段即将在明年通车，JR九州已经向国土交通省提出将
并行在来线的长崎本线 肥前山口～谏早 区间的经营权分离，分离后JR九州在此路段从
第一种铁道事业改为第二种铁道事业
在JR九州提出的计画书中提到，在西九州新干线开业的23年内，JR九州将会采取上下分离
的经营模式，把线路所有权无偿转让给由长崎县和佐贺县组成的“一般社団法人
佐贺・ 长崎鉄道管理センター”。并以第三种铁道事业模式经营，JR九州为第二种铁道
事业业者。在这样的模式下JR九州会持续提供车辆营运，车资也会维持现状，并且在分离
的三年内维持博多─肥前鹿岛间每日合计来回14班特急列车和现有普通列车的排班营运模
式

肥前鹿岛还会继续开特急？

高铁通了还是继续开自强号

当初6者协议的结果 前3年来回14班 后面20年可能再砍到10

烂爆 我是JR九州就拒绝接西九州线 麻烦盖完再找我

没办法，当初JR九州还想第三部门化结果地方自治体就爆气了。所以才采上下分离方式处理

烂个头 不爽不要盖新干线啊 佐贺有逼你盖？

佐贺吃相超难看，不出钱也不同意转第三部门化，若说这些是没诱因或跟当初FGT协议不同而不愿意还情有可原，这就算了，连停开特急都再叫，真的令人作恶，停开的鹿岛市那一带是整个佐贺县人口外流最严重的地区，不停开也不出钱，要JR以后年年亏钱营运？今天如果是佐贺市佐贺站还是鸟西那种规模的停开那出来干谯非常有理，你它妈鹿岛一天载客量那数字停不停是有差到哪里，没直接废线就不错了

楼上又在乱搅撒尿牛丸，这边佐贺哪里没出钱了?(武雄以西)现状就是最后鹿岛市肯妥协的结果(肥前山口以南维持JR运行)

佐贺表示：我有说我要吃吗？上次为了团体和谐我已经吃了一次。

不然连武雄温泉～谏早都不会有

大村线比较赚所以JR九州就动脑筋，想把那段长崎本线变成第三部门。毕竟堪比台湾的南回线等级。不然长崎新干线的路线是比较接近大村线的然后新干线同意建设有一个条件是沿线自治体（地方政府）都必须同意。保持原本长崎本线的运行就是鹿岛市的条件，这在开工已经经过协商同意的讲白一点啦，要不是JR要赚钱，要变第三部门是大村线，而不会是长崎本线。鹿岛也是为了地区发展吞了，当然他们为自己争取一些权利我觉得是应该的

精确来讲是鹿岛市和江北町，因为最后妥协的其实是后者

笑死，明明佐贺一直是被害者还要被说吃相难看，对佐贺没多大帮助凭什么佐贺一定要同意？如果今天台湾高铁也要求沿线的县市政府付钱，平行的台铁全部改由地方县市出钱维持营运，我看高铁就盖不起来了，这时某t是不是就要到处酸地方政府吃人够够啊

这里的长崎本线问题是武雄－谏早间动工(2008年)前在吵的

就这段的话原本还是无电化区间

当时长崎佐贺钱都出好出满，只卡在地方一时无法动工"佐贺不出钱"的武雄以东全规格是2019年才发生

有些人老是不懂人家国情和事情的前因后果那也是没办法 没搞清楚中央、地方、铁道公司之间的关系大概不到在日本地方权限到底多大 不过吗 本来付钱的就是大爷啊

usercode 如果是走淡水线模式，地方接手后改造，搞不好几个都会区县市会直接支持？

日本各县政府的权限都很大，佐贺的升级版就是静冈

佐贺要出钱声音当然大啊

很好奇当地人会不会跟前面推文一样爆气呢？

shun01 但淡水线算是支线，而高铁平行路线是纵贯线，影响层面更大，全改地方营运即便是都会区也会吃不消，看看现在台中、高雄的市区段全部要求台铁搞捷运化来吃台铁豆腐就知道地方政府除非中央大举补助不然根本吃不下来

还早

某楼 当地人早就爆气了