风向好像一面倒是批评JR九州
这边我要发一下文，帮JR九州讲点说话
JR九州是民营公司，首要目标当然是赚钱
肥前鹿岛特急会大减班是意料中事
原本的特急Kamome在佐贺之后是停(肥前山口)-肥前鹿岛-谏早-浦上-长崎
现在新干线开了(一半)，后面的谏早和长崎都转到新干线上
(浦上也在长崎市内，算是分流站)
所以这段的特急就没有人搭，没有人搭那当然是减班
另外，新干线的转乘站是武雄温泉，不是肥前山口
列车到了肥前山口之后，就是武雄温泉 / 肥前鹿岛 二选一
二选一一定是武雄温泉啊，武雄温泉后面有谏早和长崎
就算博多-佐贺这段的特急一班不减，也一定是更多的列车选武雄温泉而不是肥前鹿岛
肥前鹿岛就有点盲肠线的感觉
如果新干线有盖到肥前山口，那对肥前鹿岛的影响可能还比较小
因为这样就不是谏早长崎和肥前鹿岛二选一，接力特急开到肥前山口
往谏早长崎的人转乘新干线后，还可以继续开往肥前鹿岛
但不管如何，没有谏早、长崎的加持，要肥前鹿岛的对号列车一班不减是完全不可能的
普通车更不用说了，1点过后下一班要5点
花东一堆站也是这样啊
大城市间往返的乘客几乎都被转走
像台东线拉对号停也没办法，乘客完完全全是靠沿线各站
班次是能有多少
鹿岛应该庆幸佐贺没有同意盖新干线才对
如果同意了的话 博多-肥前山口/武雄温泉间在来线一定不会再开特急
当然盲肠一站也不会有特急
博多-佐贺-谏早-长崎就完完全全是干线的概念，然后轨距问题又不能直通
佐世保、早歧的Modori也会遭殃，没完全停驶的话也高机率改快速列车
全世界麻烦在武雄温泉/肥前山口转乘
回来佐贺盖新干线没效益这点
我对于“佐贺盖新干线是给做长崎嫁衣”这点有保留
如果眼光只放在博多，当然只会觉得快不到10分钟没效益
但如果眼光放远到大阪、神户、冈山、广岛等关西地方
不用转乘，2小时45分直达的大阪，还可以挂上比较屌的“新干线”三个字
佐贺自己也是有受益的
当然，佐贺自己评估过后，觉得不要盖比较好，也有他的理由，予以尊重
但发这种新闻，只挑坏的讲，就有点超过了
嬉野原本连在来线也没有，现在有新干线，不爽吗？这个对地方经济没帮助吗？
另外，新干线的设站虽然是有参照以前特急/急行的停站
但设站时会再考虑站间距离，故设站是有再减少的
这些可以自己去挖日本维基XX本线优等列车沿革，对照一下现在新干线的车站差在哪
早期的东海道、山阳、东北是减超多，之后一堆请愿车站（请愿駅）
也就是以前特急/急行有停的城市争取的
是之后到整备新干线才比较没有“砍站”
像九州新干线新鸟栖-久留米就超近的，但以前急行都有停就都给它们了