快速VS急行｜日本人都分不清哪种电车最快！游日必学15个铁路汉字
香港01 2021-06-06 07:00
去日本自由行，少不免要乘搭当地的铁路前往不同目的地。不过，看着车站指示牌上汉字
，每只字都识懂但是合并起来的意思却完全搞不懂，实在令人一头雾水！早前，日本新闻
节目《羽鸟慎一モーニングショー》解构让人困扰的铁路命名问题，引起日本网民热议，
最大的迷思莫过于是究竟“快速”和“急行”哪个比较快？
在香港搭乘港铁，基本上都是站站停，很少会“飞站”。但是在日本的乘搭铁路时，为了
方便乘客可以更快到达目的地，部分路线会提供“飞站”的列车，例如“快速”、“急行
”等种类列车，只会在指定数个车站停下上落客，但是究竟哪一类列车的速度更加快，原
来就连日本人也分不清？
游日必学15个铁路汉字:
(见图)
https://is.gd/eKMYKG

现代分法：JR体系-》快速，私铁体系：急行（但少部分私铁也有快速，同时也有急行，例如阪急京都线），JR体系现在已经没有定期急行了，而且JR体系的急行是有料车必须加急行券，私铁则不用JR最后也最经典的急行车：夜行玫瑰茄子号（札幌-青森），于北海道新干线开业时废止

快速 新快速

后面内容没贴到？？

快速、新快速、特别快速、通勤快速、直通快速、区间快速、XX快速（例如关空快速）、超快速（北北线限定），急行：急行、通勤急行、区间急行、快速急行、深夜急行（京阪限定）

接近但类似 简言之就是 各公司有各自的一套称呼然后 同样名称用在不同公司 意义也有些许差别

去找了水管原文影片 找不到原来咱们的跳站粤语用飞站

莒光自强太鲁阁更混乱？且自强还细分不同停站组合

莒光=复兴，自强/有点摇的自强/爆干晃的自强。悠游卡上自强前自己查一下停站。我自己是这样

国铁/JR系统的急行和快速差别主要在于额外料金的有无而不是速度上的差异吧。国铁/JR旅客规则定义的普通列车是属于只要凭乘车券即可搭乘，不需要要收附加费用的车种，例如普通、快速、区间快送、特别快速和新快速、通勤快速等就是定义上的普通列车；而反之搭乘还需要负担额外特急、急行、准急费用的列车则一律被视为优等列车；而较特殊的Home liner因为收取的是类似指定席费的整理费，所以被视为普通列车。而与速度无关的例子在东海道本线京都和大阪间最明显，京阪间JR新快速29分 特急部分はくと 27-29分、ひだ32分，有多收钱的不一定比较快。基本上如果是国铁/JR体系的列车日本人是不太会搞错的，主要问题是在于各家私铁的等级、命名、收费原则的歧异性才让人有混乱的感觉，但其实那也是某种乐趣所在就是了

当初去关西，发现私铁一堆急行、准急、特急收费一样，

关东私铁收钱的才多吧，东、西武、小田急、京城（仅Skyliner)的特急都要特急卷，关西则只有南海、近铁两间要特急卷，不过是说现在这些铁道业者都在推全车或部分指定席座席有料普通列车，连JR西也在玩了，当然JR的元祖还是东日本首都圈的普通车GreenCar

普通车GreenCar并不是指定席，坐满了还可站人，当然一样要Green券

私铁用快速还是急行&哪个比较快完全看自己爽还有阪神快速急行XD

内文：西武、京王 是“急行”快于“快速”东武 是“快速”快于“急行”

想到第一次去日本，以为快速列车最快，结果坐超久

可惜原文影片没在水管释出 要不然应该蛮有趣的

JR系的都还好，私铁各有一套的要花时间弄懂JR西的快速与新快速，有在接触的应该都不会搞混

西武 京王是快速比急行快 东武则相反 所以他们不统一吗XD

新快速223系是真的飙车飙很爽私铁怎么管列车等级不是官方能管到的

一般人觉得很复杂 但铁粉玩得很爽?(误)其实哪一个快 看路线图就一目了然啦 停站少的就快所以车种最多的是不是Odakyu?

绿色车厢费用比较像是针对服务升级所生的服务费用在国铁/JR体系里被称为特别车辆券，特急/急行为A,普通为B ，算是古早一等车的延续。

JRW新快速坐起来真的很爽

未看先猜抄报01急行和快速谁比较快真的是看业者怎么定另外要不要把对号列车视为急行也是看业者怎么定

是说新快速的台湾版大概就是以往逢年过节加开的直达区间快吧 可惜在台湾不是常态

京急跟京成还有快速特急

以前的常磐线才妙，有停站数比快速少=比快速还快的"普通"停站数:各停>快速>普通(部分快速停靠站不停)毕竟一般人不会懂国铁时代电车线vs列车线之分

楼上说的是通勤五方面作战后分出电车线和列车线覆覆线以后的时期吗 今天好像变成常磐线各停/常磐线（快速）这两种了如果是这样的话其实中央线在同一时期也出现这样的状况 只是中央线（快速）并没有普通这个车种

中央线快速在新宿以东真的是快速，走专用路线然后还有往西的中央特快和往东的通勤特快