高雄轻轨收费后运量不减反增 基进党:国民党乱扯“轻轨只适合观光”不攻自破
新头壳newtalk 2021.04.19 | 19:35
高雄轻轨大南环段收费后，运量激增至少三倍，根据高捷公司委外进行的满意度调查，高
捷整体服务满意度（捷运与轻轨合计）甚至高达92.9%。对此，台湾基进表示，国民党乱
扯“轻轨只适合观光”的说法不攻自破。
高雄轻轨大南环段从今年3月1日开始收费后，至4月14日止，日均运量达9164人次，较去
年同期2808人次，大幅成长达3.26倍。近期轻轨在平常日通勤通学的日运量，均可维持在
5千人次以上的高峰，假日更可达1万5千人次以上，连续假日则更高。
对此，台湾基进中央党部新闻部副主任陈子瑜稍早在脸书写下，2018年时，国民党为了多
一个摧毁高雄光荣感的题材，无所不用其极的抹黑高雄轻轨。一下说要高架、一下说要地
下；一下说有回扣，一下又说为什么要先买车厢。搞得好像轻轨是一无是处的废物一样。
韩国瑜上台后，轻轨就停工了，许多工地更是闲置到围篱生锈、斑驳，完全是衰退城市的
样貌。
陈子瑜指出，结果国民党执政的新北市，大力发展淡海轻轨，还向高雄轻轨延揽人才，现
在都已经发展到第三条的进度了。陈其迈上任，采取最新的交通动态分析技术，开新路、
增加沿线的停车空间，甚至更将对行道树的影响减至最低。宣布轻轨复工后，首先通车的
大南环段，由于进到市区中，运量大幅提升，让当初国民党一直强调的“轻轨只适合观光
”乱扯不攻自破。
陈子瑜说，当轻轨路网更加完善，运量只会越来越高，对交通跟行人的安全，也会有更大
的帮助。现在有些声音说，轻轨的交通事故数量多，不是一个好的交通工具。然而事实上
，汽机车的事故比例更高，难道汽机车就不是好的交通工具吗？谁有远见、谁有魄力、谁
只是扯后腿，一切都是可以让时间来证明的。
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