小时候就觉得很奇怪，高铁新竹站不在新竹市，在竹北市，却用新竹命名
高铁台中站不在原台中市，在乌日乡，却用台中命名
就只有板桥跟左营不用最大的地名来命名高铁，板桥是因为不能跟台北站重复
后来才查到左营站也是同样的原因，不能跟高雄站重复
我想问的是，当初为何预计高铁南末两站需要设左营、高雄两站呢?
以现今的左营站运量，比台中还低，其实也不需要仿照南港、台北、板桥的分流模式
直接预定高雄一站就好了，左营不设站难道不行吗?
除此之外，为何预定设两站，反而是更重要的高雄站至今没设站
如果是成本考量，那更应该当时预计不设左营站，直接进高雄?
既然现在认为成本太高而停止，那当初为何选择成本最高的左营、高雄双站模式?

乌日啥时有升格到镇大台中 大新竹地区的概念吧

问交通帮啊。

乌日升格前是乡by维基

无限期要求桃园站正名中坜站

左营盖基地啊

谁跟你说在哪个行政区就要用行政区命名？

乌日那里有镇过？

乌日乡吧。。。

乡镇目前没什么改乡为镇的事情，只有人口足够直接改市或因应直辖市改区而已乌日在台中县市合并为直辖市之前都是乌日乡

有基地给个站啦

高雄机务段都能在潮州了

板桥站就是当地最大的地名阿

嗯 新竹县 旧台中县就不能自称新竹、台中人的概念

当初以为高雄会继续蓬勃阿，产业转型变科技岛就....

新闻已经说了 原波请爬文

品川站：可是我的所在地是在港区不是品川区欸

我想问板桥站存在的意义是.....南港是因为调度场的原因..板桥那站的用意很奇怪

高铁盖在板桥车站内为什么不能叫板桥站？另外板桥站不是只有载板桥人

没板桥新北人会抗议

因为台北-板桥的交通很崩溃，台北县人不要进城搭车的概念

高铁从没默认要进高雄站

不过也是有认识住新北自称台北人的就是XD

整个大台北地下化工程 隧道规划就是有考虑板桥站囉

没人住的地皮才好炒

板桥站不就分散旅客吗？比南港站多快200万人次的站要被说存在的意义？

去台北的时候有时会去板桥, 高铁有停板桥的话就不用先搭到台北, 再搭板南线捷运回板桥

南部人不懂板桥站意义，那两百多万人次赢过太多站了

问黄昭顺

为什么坚持一定要叫“高雄”站？你是被台铁制约了吗！那我反问你为什么台铁没有云林站？或是县市合并后台中、台南已经不是省辖市了车站名怎么不改成当地行政区名？

问“台3线”阿婆

桃园机场：

对于新北西南部（莺歌、三峡、树林、土城、新庄、林口、板桥），板桥站有一定的必要性，从板桥转台铁＆捷运＆公共汽车回这些区域真的方便许多。（这几区加起来人口差不多一个县了＝8万＋11万＋18万＋23万＋42万＋12万＋55万＝169万（新北7区人口总和）