楼主:
atuf (哔哔)
2021-02-02 21:08:20新市的位置，已有许多讨论，不再赘述，
我要讲得是，最近在地图上发现，
台南官田，隆田至林凤营站之间，
台铁高铁有交会，
而且附近也是荒凉，
不会有在新市腹地不足的问题，
跟现在位置比较，
优点有：
1.离南科更近
2.更趋近台南地理中心
3.可以吸引溪北人使用
4.使用台南高铁的的旅客，多数为北向，
对多数使用者较为顺向
缺点：
离台南市区更远
大家对这位置有什么想法？
作者:
add168 (add168)
2021-02-02 21:12:00再怎么讨论 会改变吗
作者:
temu2035 (temu2035)
2021-02-02 21:13:00跟台铁台南站共构最好
作者:
a5mg4n (a5)
2021-02-02 21:17:00如果够大力的话,在南科里搭个棒线站或许有可能?
作者:
bye2007 ( )
2021-02-02 21:18:00高铁台南站的位置虽然很差 还被称为北高雄站 但台南人还蛮捧场的 运量还算不错喔
增设北台南站-新市站，对台南市中心旅客最方便，同时服务的话旅次应该会超越沙仑高铁站
作者:
fman (fman)
2021-02-02 21:22:00真的都已经盖那么久了，再讨论也没什么意义了，另外当时设站的时空背景已经与现在不同了
台铁台南站能维持第四名宝座，真多亏了高铁没有与台铁纵贯线共站，如果能共站台铁台南站到底能流失多少%的旅客？
作者:
jgfreedom (jgfreedom)
2021-02-02 21:27:00就中程旅客大量流失，长程旅客台铁仍然劣势
作者:
wush (wush)
2021-02-02 21:32:00时不时就出现这样的文有什么意义
作者:
payeah (大佐)
2021-02-02 21:33:00台糖土地取得成本还是有差啦
作者:
jgfreedom (jgfreedom)
2021-02-02 21:33:00说交会，后壁－新营间台铁与高铁路线也交会！
台铁台南站主要还是外县市通勤吧，沙仑线又没贡献多少运量
说真的啦，归仁那个位置虽然快跟高雄市交界，不过至少离原本省辖台南市比较近，更不用说台南台北本来就高铁优势距离，所以还好。
高铁台南站位置再差 运输效率 水准跟品质还是海放台铁跟客运
而且大台南人口集中区还是在旧市区旧市区开车走86 台铁沙仑线接驳 也没有那么不方便
作者:
krjr24 (小K)
2021-02-02 22:58:00没有
作者:
bigmorr (兵来将挡水来土掩)
2021-02-02 23:00:00对台南不熟 官田那个台铁高铁交叉点附近有台糖农场吗?
作者:
jgfreedom (jgfreedom)
2021-02-02 23:26:00不过台南搭国道客运的人满多的，人数不比高铁少，而国道客运人数台北－台南比台北－高雄还多。对台南而言，长途就是国道和高铁为主，台铁只是少数，而这少数却是台铁长程数一数二的多……
作者: nuc1earsub 2021-02-03 02:29:00
国道客运永康交流道到转运站的时间就像高铁接驳车进旧市区所需的时间
作者:
ususa (美国)
2021-02-03 03:31:00月事文
作者: tokai (TK.东海) 2021-02-03 06:02:00
是啊 交流道经盐行六甲顶入市区距离 堪比沙仑支线 一样浪费时间 既然如此 不如选国道客运就好 价格才1/3不到 省不了太多时间 只好省钱 不然高铁对台南人而言CP值太低了所以难怪火车台南荣登第四大站 国道客运还几乎可以打高铁这种神奇的结果就是高铁站选址错误直接造成的
同样从台南市区出发，国道和台铁去台中以南都比高铁快。去台中以北虽然慢了点，但加上高铁新竹桃园回市中心的距离，时间又差不多了台南高铁真正比国道台铁快的，就只有去新北、台北了，但是票价要破千。权衡下来我穷人在台南工作三年，每周都靠国道客运通勤
作者:
cofrane (生日快乐~)
2021-02-03 08:07:00又来了.....先确定高铁站址才有南科
作者:
kmissin (山上的野孩子)
2021-02-03 10:41:00跟南科无关 但选在归仁那个位置真的遗害台南 善化以北真的很少人在搭高铁了就算是旧府城要往北也是往新市比较顺啊
作者:
ji394xu3 (萨埵十二恶皆空)
2021-02-03 12:23:00因为当年兴建高铁的时候一并也规划了地方捷运，当时设计台南市区搭台南捷运红线到高铁站(这距离跟去新市差不多)差别在于搭高铁北上从沙仑比从新市多16公里，但以高铁的速度北上来说，16公里约6-7分钟。以高铁来说沙仑能容易土地取得，自然不用太在乎多那6-7分钟的事。(更何况当年高铁台南站选址压根儿也没考虑过新市)
虎尾寮如果不是断层就好了只是仁德交流道和182市道就要心肌梗塞啦
作者:
ijk1 (ijkl)
2021-02-03 14:07:00太偏僻了啦
作者: jooz 2021-02-03 14:22:00
那当时规划的市区-沙仑捷运红线 现在进度在...?没快速到达高铁站的捷运 我想高铁台南难有突破吧 大家真的不如坐火车客运
作者:
ji394xu3 (萨埵十二恶皆空)
2021-02-03 14:38:00后来政府经费缺乏，所以地方捷运 ex.新竹、台南都砍掉以台铁支线取代，桃园连结高铁站的捷运蓝线并入机场捷运台中捷运绿线顺利推动。这么长的问题谁记得住啦(上面推文推错文章)
作者:
et11117 (et11117)
2021-02-03 17:04:00都盖好了也通10几年了 讨论这个的意义是什么
作者:
omkizo (陈武爱带你笑掌)
2021-02-03 23:21:00以火车站为目标的话 沙仑线进市区只要20分钟捷运不太可能比台铁快 用其他点来比较的话也不见得会有帮助 高铁站和市区的距离是实在的
作者:
payaya (BT)
2021-02-04 00:58:00是真的没啥好讨论的 之前建商还开一次台南建案的会希望住户有意愿多捧场
沙仑进市区要20分 但接不起溪北 捷运能不能比台铁快？怎不检讨设站及站距问题先
作者: princesummer 2021-02-04 15:53:00
改不了的事情说在多都是枉然
作者: tokai (TK.东海) 2021-02-04 16:08:00
沙仑线运行时间23分 但那班距… 惨不忍睹 这是最大问题 等车还比搭车时间久 搭个高铁到台南 结果从沙仑支线到市区花了快一小时 多花的钱也从时间浪费掉了若捷运安排缓急分离 速度不会较台铁慢 看站点如何设计
作者: tokai (TK.东海) 2021-02-04 16:12:00
区间车班距也是新市的优点 新市无论如何 车班都多过沙仑
呆铁要恶整高铁，就故意规划刚好车子开走的时刻高铁44分，等车+沙仑线1个小时，自强号2小时自强号直达2小时，提升舒适度拉高竞争力，客流回来了台南捷运之所以拉高铁站就是呆铁接驳班距造成
高铁快捷公共汽车看来真的是被遗忘了，公共汽车还有深入市区的优点，而不用一定要去台铁站。
沙仑线不就是因为捷运不急着盖？如果要方便 就增班 顺便当作台南市区捷运化班车
作者: choper (天痕·伪乔巴) 2021-02-05 10:41:00
支持沙仑线增班每5分钟一班不中停其它站 直达车到台南 尽可能补回时间优势
楼主:
atuf (哔哔)
2021-02-05 10:58:00作者:
asdfg567 (生存是规则，不是选择。)
2021-02-06 13:58:00台南-嘉义站 是其他站距的两倍 溪北台南人真的没有高铁可以使用 往北移哪里都好 现在位置就是选点差中之差
作者:
bye2007 ( )
2021-02-08 10:26:00台南嘉义 台中苗栗 站距都很远 我觉得都有增设新站的空间
作者:
tuna0128 (新手小鲔鱼)
2021-02-15 14:22:00aruf你引用的文提到台南人口中心往南偏移欸那是不是代表高铁台南设址沙仑长远来看是更适合的
作者:
urban01 (签率~)
2021-02-21 22:07:00台南站运量其实很差 以人口规模惨输新竹以前跟板桥比还在小赢 现在是惨输今日就算高铁站盖在隆田 大概旧市区70啪也会去隆田搭
楼主:
atuf (哔哔)
2021-02-21 22:15:00tuna0128，也许高铁盖官田，人口就不会南偏那么严重，台南多区人口都在流失，只是溪北流失比溪南快而已