中捷厂商2度鞠躬道歉 日商：轴心断裂非硬度不足
台中捷运绿线列车连接器轴心断裂，台北市副市长彭振声今下午率领北市捷运局，与日商川
崎重工、法商阿尔斯通举办记者会，报告中捷断轨原因、改善方式及时程，日商指出，中捷
轴心断裂原因并非硬度不足，而是疲劳断裂，3家承包厂商会中也二度鞠躬道歉。
日商川崎重工业股份有限公司车辆部门部长浮田英树（KAC副专案经理）指出，此次中捷故
障主因并非轴心硬度不够，而是锚固座组装不良致使列车在运行期间，牵引装置轴的垂直运
动不平稳，进而导致锚固座的内部摩擦，所引起的垂直弯曲应力施加于牵引装置轴，最终使
牵引装置轴发生疲劳断裂。
预防措施方面，将建立适当的工作程序来组装锚固件及牵引装置轴；考量若在适切组装完成
后，锚固件箱体出现非预期的内摩擦力，弯矩力施加于牵引装置的轴心时，需更加谨慎，因
此升级牵引装置的轴心。
在作业时程方面，浮田英树表示，组装工作程序将在12月30日完成、组装确验证将于明年1
月7日完成、轴心生产及运送于1月20日送达台湾、2月2日轴心现地组装完毕、2月9日完成疲
劳测试。
浮田英树表示，上述作业时程，也将配合北市捷运局成立的故障调查报告审查委员会进行说
明及检讨改进，说明完毕后，3家承包商日商川崎重工、法商阿尔斯通运输、中鼎工程及KAC
共同承揽商鞠躬道歉。
值得注意的是，记者会中，浮田英树受访时全程以日文回答，仅能靠中文翻译来沟通，针对
媒体询问，未来是否将中国制的零件全换成法国制，中文翻译与日文原文有些落差。
中文翻译表示，针对零件部分，美国西屋制动（Wabtec）是跨国性企业，是川崎重工供应链
的一环，未来全新轴心将由Wabtec法国公司来制造。
但浮田英树实际原文应为，“有关于零件的部分，虽然是以中国制的零件，这间公司是跨国
际的公司，所以是供应链的一环，我们并没有认知到这是中国制的问题，未来全新轴心将由
Wabtec法国公司来制造”。
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心得：
恭喜台车终于扬眉吐气，组装能力狠甩原厂！看起来原因是如果没有组装不良，即使材料硬
度没达标，也不会因金属疲劳而断裂，反之即使硬度达标，若依然组装不良，也只是现在坏
或一年后坏的差别，迟早都要断掉......