“日本制造”神话不再？川崎重创台中捷运运转形象
停止试营运的台中捷运列车，竟然又发生第二根连结器轴心断裂，这两根断裂的轴心，都
是由日本川崎公司，在日本组装制造之后，原装进口台湾，却有这么大问题，由于川崎出
包有前例，现在还可能造成台中捷运通车无限期延后，“日本制造”的神话，遭到毁坏。
回看三年前的2月，当时台中港迎来了日本原装进口的中捷绿线九辆列车，台中市政府还
办游行，吸引台中市民争相看看这些小清新的列车，之后由台湾制造组装的九辆列车，也
报到了，在2017年年底，台中市政府大办阅兵典礼，中捷十八列车，正式与台中市民见面
。
中捷十八列车，一半由日本川崎组装制造，一半由川崎委托台湾组装制造，试营运之后，
却发生第十七列车连结器轴心断裂，试营运停下来全面检修，却又发生有六个列车的连结
器轴心拆不下来，这当中第十五列车，轴心还断了，出包的列车，有一个共同点。台中市
政府交通局长叶昭甫说，“这一批可能遇到拆解状况或是轴心断裂，都在同一批日本组装
。”
台中市政府委托台北市政府捷运局，承揽中捷工程，北捷局把列车发包给了日本川崎公司
，川崎是国际知名大厂，但是2017年，日本希望号新干线车架断裂，当时台中市议员就质
疑，川崎帮中捷做列车，会不会有问题。台中市议员李中说，“北捷当然也就会跟川崎重
工日本本部联系，给我们的回答说他们没有用神户制钢的东西，也都说我们相关的部份是
没有问题的。”
2018年，川崎交付给美国的通勤车车厢，在试车阶段脱轨，品管显然有严重疏失，到了现
在，台中捷运还在试营运，连结器轴心接连出包，严重冲击民众对列车安全的信心。
台中市政府交通局长叶昭甫表示，“车辆是点交了，但是还没有正式移交，因为本来点移
交中间有一个过程，还是有一些契约究责等等相关问题要处理。”“日本制造”的神话，
恐怕就毁在川崎身上，台中市政府交通局说，眼前还是解决问题最重要，要求川崎全面负
责把连结器修好，给台中市民交代。
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