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超电导リニア改良型试験车お披露目！ 従来のL0系との2つの大きな违いに注目
2020.03.25ニュース东海
2020年3月25日（水）、日立制作所 鉄道ビジネスユニット 笠戸事业所（山口県）で超
电导リニア改良型试験车の报道公开が行われました。
改良型试験车はL0系を営业车両の仕様策定に向けてさらにブラッシュアップしたもので
、大きな违いが2つあります。それは“ガスタービン発电装置の非搭载”と“先头形状
の最适化”です。
従来のL0系では先头车両にガスタービン発电装置を搭载し、车両侧で使う电力（空调や
照明、超电导磁石冷冻机などに使用）を贿ってきました。改良型试験车ではこれを搭载
せず、诱导集电方式を全面采用します。
诱导集电方式は地上ループと车両の集电コイル间の电磁诱导作用を利用し、接触するこ
となく地上から车両へ电力を供给するというもの。原理としてはスマートフォンの“置
くだけ充电”のようなものですが、“时速500kmで高速走行する车両と地上との距离が
ある中で安定した电力を得る”という技术的な课题の解决に苦労したと言います。また
、地上ループを敷设できない场所での走行に対応するため、车両にはバッテリーを搭载
しています。
写真では若干分かりにくいが、车両下部の黒い出っ张りが车両侧の集电コイル
ガスタービン発电装置を舍てた场合、排気ガス问题や発电装置搭载用スペースの问题な
どを一気に解决できるほか、排烟による空気抵抗の軽减にも効果があると见られていま
す。なお、诱导集电方式自体は既存のL0系でも一部で采用されており、今回はその全面
采用を行った形となります。
先头形状の最适化
改良型试験车と従来のL0系のもう一つの大きな违いは先头形状にあります。先头部の长
さ（15m）と车体断角（角形）は変わりませんが、先端部に少し丸みを持たせ、先头部
に凹凸を持たせています。东海道新干线の先头形状の変化と似ている部分もありますが
、ガイドウェイのあるリニアとオープンな空间を走る新干线ではまるで条件が异なりま
すので、知见をそのまま流用することはできません。
1万通りほどの流体のシミュレーションから弾き出された先头部を采用することで、空
気抵抗を约13％下げ、消费电力や车外騒音を低减することに成功し、微気圧波性能も维
持しています（微気圧波はトンネルに出入りする际に発生する空気の圧力派のことで、
高速になればなるほど条件が厳しくなります）。
前照灯・カメラの位置も従来のL0系とは异なり、これらを上部に移动させることで视认
性も向上させています。カラーリングも“进化し続ける跃动感と新しい先头形状での滑
らかな空気の流れを、青の流线デザインによりイメージ”したものになりました。
前面から见た改良型试験车 前照灯が上部に来ていることが分かる
走行试験を続けて快适性・居住性をブラッシュアップ
今回报道公开された改良型试験车は3月下旬には笠戸事业所から搬出し、改良型试験车
先头车1両、中间车1両を连结した7両编成で山梨リニア実験线に投入し、既存のL0系（5
両编成）とともに２编成で走行试験を実施します。
“営业线に必要となる技术开発は完了した”との评価が国交省から下されたのは2017年
2月时点のこと。今回の改良型试験车の完成で営业専用の车両としては“すでに8割9割
完成している”（JR东海リニア开発本部本部长 寺井元昭さん）とのことで、これから
の走行试験で快适性や居住性の向上、消费电力を减らすなどのブラッシュアップを続け
ていく予定です。
文／写真：一桥正浩
JR东海在3/25在日立制作所笠戸事业所公开中央新干线L0系的改良型列车。改良型的L0系
列车最大的改变是没有搭载燃气涡轮发电机组和改变先头车的形状
以往L0系的燃气涡轮发电机组是用来提供列车空调照明和超导磁铁冷却装置的电力来源。
改良版的L0系将会全面使用诱导集电的方式供电
https://i.imgur.com/2tzl6MA.jpg
按照JR东海的说法，诱导集电的供电方式是利用接地回路与车辆的电流收集线圈之间的
电磁感应，以无线接触的方式供电。理论上运作方式与手机的无线充电方式相同，但以
手机无线充电的方式运作是很难运用，因为列车在时速500公里的高速行驶下很难取得
稳定的电力来源，所以列车上会搭载电池来解决在无法获得电力的路段行驶问题
在车辆底部凸出的部分就是列车的集电装置
https://i.imgur.com/REf2YSs.jpg
在改良款的L0系中舍弃燃气涡轮发电机组可以解决排气问题和安装发电机空间问题，也
可以解决因为排烟所引起的空气阻力问题。同时诱导集电的集电方式已经在现有的L0系列
车上采用
在改良后的L0系列车先头车已与现有的L0列车不同，基本上长度(15公尺)与正方形的车体
不变之外，比较大的改变是车头从原本的平滑表面改成凹凸形状以及车鼻做了一些调整。
主要目的是为了减少空气阻力。与现有的L0系相比空气阻力减少了13%，也降低了电力供
耗和外界噪音(这边的说法是列车在活塞效应的情况下能够降低空气阻力以及减少噪音)
https://i.imgur.com/taBcVcA.jpg
https://i.imgur.com/26O3PI2.jpg
车头灯与镜头的部分也改为设置在接近车顶顶部的位置
https://i.imgur.com/FhRXzMx.jpg
这组改良款的L0系列车会先制造一节先头车和一节中间车，与原有5节车厢的L0系并联成7
节车厢行驶。顺利的话预计5月底就能投入进行测试
每日新闻和富士新闻提供的实地拍摄影片
https://www.youtube.com/watch?v=1MdzIHsOKHc
https://www.youtube.com/watch?v=aIdMRX5vRiA
其他网站也有提供大量实地拍摄的照片
https://travel.watch.impress.co.jp/docs/news/1243125.html
话说回来L0系的LOGO是长这样喔
https://i.imgur.com/6lCnLjK.jpg
然后上面的报导没有提到JR东海会再砸3800亿日圆投资在中央新干线的硬件设备建设
https://raillab.jp/news/article/20368