这次造访日期：2019/09/19~28
网志版：https://rail02000.blogspot.com/2020/04/europe-public-tranport-1.html
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过去实际搭过的大众运输仅止于台湾、日本、香港等东亚地区，总觉得欧美花费太贵遥不
可及，毕竟一趟就能去好几次台湾周边国家了。但去年9月参加实惠的公司员旅前往法国
，可说开了另一扇窗，看到与东亚不同的大众运输风情。
这次除了巴黎一天半自由行，只能趁入住饭店后才能出来拍车，但对完全不懂法文的我来
说，这个初体验已十分充实。网络发达的今日，很多事情不用实际造访就能研究，但总要
有契机引发兴趣。有鉴出发前觉得给交通宅的相关文章不多，想来抛砖引玉写点东西，即
便可能只是很粗浅的常识。
https://www.flickr.com/photos/rail02000/49633981432
Pont de Bir-Hakeim，巴黎地铁6号线
这个点蛮有名的，可以满足对欧洲的想像XD
跨越国界的交通网络
台湾与日本为岛国，交通网络自成独立体系，出入境必须仰赖船只或飞机。但对大陆国家
而言陆路跨越国境稀松平常，更不用说申根区内不须边境检查。各国拥有各自特色，却在
许多系统拥有共通点。同中求异、异中求同，十分有趣。
首先是硬件方面，Bombardier、ALSTOM等耳熟能详的国际大厂为各国制造轨道车辆，许多
城市的新型轻轨电车，都是采用ALSTOM Citadis。高雄轻轨第二阶段列车亦属Citadis家
族。为达成列车跨越国境需求，ETCS（欧洲列车控制系统）规范共通标准并将设备分级，
解决单一机车须安装多国号志系统的窘境。回想在巴黎东站看到法国TGV与德国ICE并列于
月台，第一次见到这种大陆特有的景色，感动不已啊！
营运方面，许多城市的大众运输由同个跨国企业经营。例如keolis总部位于法国巴黎，但
事业跨足德国、挪威、丹麦、英国，甚至美国Virginia Railway Express也是交由他们营
运。
https://www.flickr.com/photos/rail02000/49644456252/
TGV-R 与 ICE3 406型
https://www.flickr.com/photos/rail02000/49644324352/
列车抵达巴黎，乘客鱼贯下车（巴黎北站）
多元运具体验
欧洲拥有膨大内需市场，同时也是轨道技术输出地，有许多不同的交通工具值得体验。
铁路运输从TGV、ICE等高速铁路到传统旅客车厢，甚至包括夜车至今仍为旅客服务。偌大
的终端式月台是大城市总站的浪漫。还有因应地形而生的瑞士齿轨登山铁路，又或是旧共
产圈留下来的设施，呈现多元风貌。
https://www.flickr.com/photos/rail02000/49643824308/
终端式的巴黎北站（Paris Gare du Nord）
都市内双节巴士满街跑，就算狭窄巷弄也难不倒。路面电车穿梭市区是很多人对欧洲的想
像，其实为追求真正的人本运输，许多城市早已将旧有设备升级，甚至直接新建现代化轻
轨。导轨巴士与无轨电车也是台湾没有的运具。至于胶轮捷运与BRT，也可以跟台湾互相
比较。
https://www.flickr.com/photos/rail02000/49651680478/
巴黎轻轨T6线采用胶轮+实体导轨，算是广义的导轨巴士
https://www.flickr.com/photos/rail02000/49142453036/
TEOR是Rouen的BRT系统，车站设置光学导引系统减少车辆与月台间隙
一体化的都市运输与票价策略
一般城市篇
法国部份城市的大众运输委托企业经营。公共汽车与轻轨等不同运具由相同单位营运，并共享
相同票价，提供乘客在不同运具间平顺地转乘。
台湾与日本以多家业者各自经营为主，有时透过结盟或政府主导制定统一规范，就像台北
联营公共汽车，但也有类似东京首都圈JR、东京メトロ、都営地下鉄各自为政状况。台中亦曾
计画让BRT与捷运由同家公司经营，但细节规划前即随BRT计画一同中止。
一般都市多采单一票价，并以每趟旅程计价。“旅程”是指从出发地到目的地，一定时间
内可多次转乘。例如这次造访的Rouen与Caen都设定1小时内可自由搭乘巴士与轻轨，票价
分别是1,70€与1,50€。
这两个城市购票方式也很多元，除了巴士、轻轨车站购买实体票，还可透过手机短信取得
搭乘凭证。轻轨车站的售票机接受刷卡，台湾信用卡无论实体卡片或Google Pay等感应支
付都可直接使用。
https://www.flickr.com/photos/rail02000/49243398267/
Caen的轻轨售票机与可重复储值的纸票
单一票价简单好懂、打破不同运具隔阂，但对于规模较大的都市而言，也许比较难以适用
巴黎篇
巴黎与卫星城镇同属Île-de-France（法兰西岛），
大众运输由Île-de-France Mobilits统筹规划，
运具包含地铁、巴士、路面电车、近郊快铁RER、法兰西岛列车Transilien
主要经营者有巴黎大众运输公司RATP、法国国铁SNCF、Optile。RATP包山包海，地铁与路
面电车全线、部份巴士与RER皆由其经营。SNCF负责部份RER与所有Transilien。其他巴士
路线郊区路线则由 Optile旗下业者运行。
https://www.flickr.com/photos/rail02000/49643914113/
由SNCF经营的Transilien（Regio 2N 008R）
虽然经营者不同，皆共享相同收费标准，多数状况也可互相转乘，一般乘客倒不用刻意区
分。若台北近郊的台铁、台北捷运、桃园机场捷运、新北捷运、联营公共汽车也能制定相同票
价...... 一时蛮难想像的。
巴黎都会区采分区收费，由市中心向外分为5圈（Zone 1~5）。单程票可搭乘地铁全线、
巴士、路面电车与Zone 1内的RER，90分钟内地铁⇔RER、巴士⇔路面电车可互相转乘 。
其实著名的凯旋门、艾非尔铁塔、罗浮宫、百货公司都在Zone 1核心区，光是这里就逛不
完了。
若要到凡尔赛宫或其他近郊，搭乘RER或Transilien跨区的话，必须另外购买车票或持对
应区间的日票或周票。当时不想研究，直接买了Navigo电子票证+储值1日票。
https://www.flickr.com/photos/rail02000/49629602301/
单程票ticket t+
https://www.flickr.com/photos/rail02000/49639707441/
Navigo储值1日票时，选择zone的画面
至于城际的TGV列车，因为这次跟团没特别研究。简单来说TGV等欧洲高速铁路列车，购票
模式比较像是机票，全车对号且有早鸟等各种优惠。
相较宽松的验票机制
之前听说欧洲多数火车站无剪票口可自由进出，实际上也是如此。
只要不要上车，在月台拍照通常没问题。
但我遇到Chartres的站员说禁止拍照，也许是拿着单眼的关系，
抑或刚好当天SNCF罢工？（脑补中）
部份车站为维安与防止逃票开始设置验票闸门，包含SNCF在巴黎各总站，所以站内拍车没
办法像以前自由自在了。话虽如此，这次造访时不知是否还在测试，很多闸门维持开放状
态，又或者一旁通道根本没堵住，实际用途有限......
https://www.flickr.com/photos/rail02000/49644165316/
巴黎东站的验票闸门，不仅没有关闭、一旁也没封起来
都市内公共交通若为单一运费，例如巴黎都会区的地铁或巴士，只有搭乘时验票，到站后
直接下车或推开出口门即可。而巴黎的 RER或Transilien进出站都要过闸门，跟台湾熟悉
的方式相同。
据说欧洲验票机制较宽松，但相对地逃票罚则也很重，
搭车前要确认车票起讫站与列车等级。
旅客资讯与动态查询
这次搭乘的运具都有动态查询与到站广播系统，第一次去也不用太担心。但其他城市或旧
款车辆是否有安装，我就不清楚了。
巴士与轻轨跟台湾类似，候车亭或站牌会显示路线、终点站、到站时间，不同的是台湾以
LED或LCD显示器为主，法国部份城市则采用液晶显示器。部份城市提供app查询，但只有
法文界面，此时还是拜托Google Maps帮忙，时刻与路线大致准确。
https://www.flickr.com/photos/rail02000/49633750736/
巴黎市区的巴士动态系统，采用液晶萤幕
拍摄高铁列车（TGV、Eurostar）或一般火车，都可透过SNCF官方app查询。因为欧洲路网
互通，同好推荐德国国铁的DB Navigator更直觉，一样能查法国境内列车。除了A地到B地
的时刻表，也可查询各站到发状况。
语言沟通
之前听说“法国人不喜欢讲英语”，这次实际经验分为两种：一种是不愿意讲英语，我们
遇到用英文问、对方听得懂但选择法文回答；另一种是真的不太会英语，我在巴黎北站问
工作人员问题，对方满脸问号，害我担忧自己的英文能力，直到另位旅客询问时他也一片
茫然...…
在巴黎蒙帕纳斯站的经验比较有趣，顺手拍Ouigo报到过程被制止，我强调自己是观光客
、拍火车、不是媒体，结果他用无线电讲了一阵子，便竖拇指说“You can take
picture!”，而那串听不懂的法文好像出现Japonais，难不成被当成日本宅宅了？
因此比起语言，对方态度直接影响沟通顺利与否。我遇过英文沟通不顺，但仍努力帮我解
决问题的服务生（所以顺手多给了些小费），也遇过直接不想理我的售票员。真的不行就
拿出手机开Google翻译吧！但也要注意假装要帮忙，其实想敲诈的诈骗集团。
自动售票机与SNCF部份车站有法、英、德等多语标示，但其他城市往往只有法文。待了几
天，发现几个单字还蛮实用的，参考如下：
Gare（火车站） 、 Station（地铁站）
Ligne（～线） 、 Grandes lignes（长距离干线）
Voie（月台。更精准来说是轨道编号，等同日本“●番线”）
Correspondance（转乘） / Sortie（出口）
Heure（时间）：1 heure（1小时）、1 jour（1天）
将各字母与数字的法文也很实用，这次完全听不懂，
结果车站广播都听不出来车子到底要进哪个月台，比较可惜。
法国治安与整洁
台湾与日本治安相对良好，将东西放在外面上个厕所，很大机会好端端地在原处。但欧洲
治安没这么好，实在很怕第一次去会不小心松懈。
这趟将信用卡、钞票、护照等重要物品，分装在隐藏腰包与防盗包，再用外套盖起来。钱
包只放一点钱，一样藏外套暗袋。其他东西丢到没有拉链外露的防盗背包。相机为了方便
挂在脖子，但永远用手握住机身和镜头。手机原本放在外套暗袋，甚至用弹簧绳绑住，但
后来为拍照与查资料慢慢松懈，甚至在巴黎地铁滑手机，很危险不要学。
https://www.flickr.com/photos/rail02000/49633195438/
拥挤的巴黎地铁时常广播“注意身旁财物”
事前查了资料，巴黎可能遇到强迫取财或扒手。前者常见手法有幸运手环、纪念品贩卖、
街头赌注围观，后者则有填连署分散注意力、售票机假好心，或是地铁车门旁偷到东西马
上下车。这次整团幸运地没人遭窃，但在巴黎北站真的遇到有人想拦住我，手上有类似问
卷的东西，我不管真假马上臭脸逃跑，后来背后听到咒骂声。不熟悉当地风情的外地游客
永远是肥羊，真的要小心.…..
只谈这次造访的街头与车站，并没有台湾干净。街上有纸屑外，车站轨道也有不少垃圾。
倒是巴黎地铁没有想像脏乱，也没有网络传闻的尿骚味，照明与台北车站的台铁月台差不
多。因为多数路线超过百年历史，站内通道如同台湾未翻修地下道，死角非常多，也时常
有人坐着乞讨。
踏出第一步：基础知识蒐集
认识一个陌生城市，我习惯先看维基百科了解全貌，但语言障碍随之而来。我的英文能力
不怎么样、法文完全不会，只能丢到Google翻译硬啃下去。即便如此，还是习惯法文翻译
英文，因为翻成中文或日文的精准度不佳。少数条目没有英文页面，反而有中文或日文，
也算是有趣发现。
因为日本的欧洲铁路趣味蓬勃发展（海外鉄），这次直接找日文书籍与部落格资料。
我买了两本书：
“鉄道マニアのためのヨーロッパ鉄道旅行”与
“駅撮りで楽しむヨーロッパの鉄道”，
后者主打就算出差或家庭旅游，一样能把握时间去车站耍宅。
内容只算概述、部份资料也因车站翻修不合时宜，但确实获得不少基础知识。
当然华语圈并非没有参考资料。“サンジェフの駅”部落格探访巴黎各总站，
给我相当大帮助。
https://sanjeff.pixnet.net/blog/post/32650661
另外身旁朋友给提供不少第一手建议，在此一并感谢！
至于比较不宅的观光景点，就是乖乖在Google搜寻关键字，并善用Google Maps的观光景
点资讯。甚至还去诚品翻巴黎的旅游书籍怕有遗漏（结果后来都在拍车，几乎没派上用场
拍摄点蒐集
基于预算与时间限制，这次仅在车站内拍摄。
第一步当个伸手牌，问朋友去过哪些站、可以拍到哪些车，谢谢没有嫌弃我（遮面）。
第二步在Twitter或Google用日文搜寻“パリ 駅撮り”或“TGV 駅撮り”等关键字。
駅撮り是指车站内拍车。接着搭配Google Maps确认站内环境与周边街景。
最后将这些点在地图上标记，方便用手机随时查询。
第三步就是将车站名称丢进Flickr，看有什么漏网之鱼，也参考别人构图。
剩下如果心有余力，可以查查看欧美同好的网站，但我还没接触这部份。
结语
欧盟成立后，欧洲就像单一国家可以自由探索。若有机会真的建议亲自走一趟，即便重点
只放在交通工具，一样能收获不少。若事先规划并了解如何保护自己，语言倒不是太大障
碍，真正的现实面就剩旅费了。多认识不同风情，对自己生活的土地也会有更多想法。
受到COVID-19疫情影响，欧洲各国纷纷关闭边界。人们生活受限，甚至丧失宝贵生命。
祝早日脱离困境，回归正常生活。