环状线通车了 表示大台北几年内的铁道建设大致告一段落
没事去OpenRailwayMap看看 环状线已加入
于是心血来潮便来比较一下在相近的比例尺下
台北和几个城市的路网比较图 用两个网页两相对照
(网页大小调成相同 比例尺相近)
红线:高速铁路
橘线:传统铁路(主线)
米色:支线
蓝色:捷运/地铁
草绿:LRT/LRRT
桃红:Tram
台北VS首尔
https://imgur.com/k9VG225
几个轻电铁都用草绿色
台北VS名古屋
https://imgur.com/AKGr8vl
磁浮线仍用草绿
台北VS香港
https://imgur.com/giPZO63
台北VS吉隆坡
https://imgur.com/KYG6kRJ
KL的捷运是以LRRT为主 故多为草绿色 辅以通勤铁路
机场线用传统铁路表示 跟首尔一样
最后找一个欧洲的 都会区人口500多万的西班牙第二大城巴塞隆纳
不仅是观光大城 大众运输的种类也是很丰富
https://imgur.com/dNuhkn6
以上 闲聊闲聊

看不懂比较这个的意义是什么？ 我们的地形就长那样

也是 修掉一些个人评论好了

台北已经没什么地能盖了 几乎都是山 要也是桃园盖

请教民权西路到北投为何是长那样？

后年底安坑比较有可能准时 三莺 万大一 桃捷绿线都不知道要多久... 三莺预计2023年底 应该会delay...

个人倒觉得台北还是有很多捷运空乏层…只是盖的难度高而已 像新庄线和机场线里头还有非常大的新庄闹区啊另外还有基隆路 土城金城路那一带 完全都还是离现有捷运有一大段距离…

回4楼有黑框的是高架路段，其他的是平面或地下段浅色=地下路段，实色=平面

回七楼基隆路头是市政府，中间一个六张犁，走到底有公馆站，不知道哪里还需要再盖捷运？

个人认为台北市的捷运要等东环段完工，环状线成环才算告一段落

同样是中运量 首尔的轻电铁都用绿色 文湖和环状都标示成捷运 可能是轻电铁只有2卡 文湖和环状有4卡像东京的日暮里舍人和百合鸥也是绿色 只有荒川线用桃红还有东急的世田谷也是桃红 看这个地图是越看越有趣可是日暮里舍人可以开到5卡

包装问题 这和高中低运量(能)无关

基隆路附近的捷运站与基隆路主要交通动线均不符

跟地型没啥关系，港岛都在山区盖捷运，新界平原都计划路线而且台北环状线其它路段要接起来就是要不断穿山了基隆路那问题也很明显，市政府-六张犁-公馆 串不起来在同一动线上但是要搭捷运都得绕去其他地方就像环状线没盖好前板桥中和新店台64间只能搭去台北市转乘

吉隆坡最近铁道建设也是冲很大 次要机场的支线都盖好了严格说来现在只缺马新高铁也就蛮完整了XD

吉隆坡KTM根本笑话 准点率悲剧 当装饰比较实际

新竹不是台北首都圈的一部分

我觉得台北应该要有一条捷运从中永和穿过整个基隆路一路接到内湖去，这样整个南台北通勤路线才会比较完整

不过话说回来 北部的路网也是这20几年才发展起来...要是在24年前同样一张图上只有一条橘色的合铁 弱爆比起日韩欧 台湾的轨道运输可说是发展得颇晚24年来 高铁 7条捷运和轻轨相继通车 台铁也增站了

不懂为什么把新竹算在台北首都圈内。

好啦 没有把六家内湾算进去就稍嫌弱了一点

一定旅次台北新竹搭高铁通勤的关系吧

一方面也是想说台铁的通勤电车都是以基隆-新竹为主类似首尔的1号线 所以很自然就把新竹加进来了首尔一号线可以拉到200km 所以算入新竹通勤圈其实也还好楼上说的高铁也是...

其实去翻时刻表首铁电铁1号线末端区间班次都很疏只有1小时2班按这个标准的话台铁应该差不多整个西部都可以算进去了

图有够不清楚 要比较路网 先把图做清楚吧

成天想这个恐怕是有某方面的精神疾病

图我觉得碍于尺寸还蛮不清楚的

首尔满大的，但台北小很多