原文先吃掉，借标题讨论看看，这是最近想到的一个想法
台铁在高雄的线形其实很差，先往西偏一点点，然后在鼓山大转弯
变成东西向过爱河到高雄车站，再往东一路到屏东，之后又往南去潮洲
导致速度上不去，现在通勤的任务载客量又上不来
如果在地下化之前，是不是有可能这样搞
台铁走现在高铁预计往屏东的路线直接拉到九曲堂接入原本的线路
选择高架甚至平面都可以
原本的台铁路线直接交给适合通勤的轻轨或捷运来接手
左营/小港打造成高雄往北/往南的端点站
市内的运输都由捷运接手，铁路从高雄东边绕过去
不知道这个想法有没有搞头？

钱钱钱....

变成市区的人要台铁南来北往都要到左营小港转车？

我也有想过这种方法分流 可是原本的高雄站的使用者会跳脚吧而且高铁的路线要在左营转向就被认为不方便了 台铁要这样做也势必遇到这个问题 如果经过新左营再转往屏东的方向 又跟原本的路线一样线形不好

地下化是用台铁自己的地阿 拉新线还要面临征地问题 然后至少也要高架 平面还是有平交道的问题

已经地下化了88

重点是，高捷/公共汽车接驳已经成型

绕过人口密度中心怎么想都怪怪的

如果是为了线型要舍弃路段！应该是直接穿越高雄市区往东港南下！怎么会是舍弃人口较多的高雄市区段？

觉得线型很差+1

别闹了，当时东西临港线没地下化就错了现在这样做更有问题另一个大问题，高雄红线跟台南红线不同系统不要再说会重复，一个往小港东港 一个往凤山屏东

我觉得至少拉到中华路下 还比较有捷运化的意义到鼓山实在是有点偏离市中心我觉得高铁当初特意拉到左营不是很好应该直接往南到中庄车站附近