楼主:
ecpoem (CK101)
2020-01-02 21:58:30配合本局成功追分段铁路双轨化工程完工,自 109年 1月 3日起增开旅客列车
发布日期:2020/1/2 下午 2:00
https://tip.railway.gov.tw/tra-tip-web/tip/tip009/tip911/newsDtl?
newsNo=8ae4cac36f5d5e41016f64cc6d910533
(以上两行请合成一行)
缩网址:https://tinyurl.com/t4l67fs
配合本局成功追分段铁路双轨化工程完工,自 109年 1月 3日起增开旅客列
车如下:
一、增开列车:
(一)丰原=彰化2021次。【区间快车】
(二)彰化=台中2146次。【区间车】
(三)台中=通霄2606次。【区间车】(成追线)
(四)通霄=丰原2615次。【区间车】(成追线)
(五)丰原=大甲2612次。【区间车】(成追线)
(六)大甲=丰原2621次。【区间车】(成追线)
作者:
ckroy (Careless Whisper)
2020-01-02 22:09:00挺好奇成追线跨山海线的乘客需求很高吗?
作者:
a88152660 (Erictseng)
2020-01-02 22:11:00通勤族居多吧
作者:
zxcc79 2020-01-02 22:26:00比纯海线高
作者:
sqr (发查它)
2020-01-02 22:43:00没双轨化这些班次一样可以开吧
作者:
zxcc79 2020-01-02 23:30:00对阿,追分到清水还不是都单线 排排乐、等交会
作者:
jgfreedom (jgfreedom)
2020-01-03 00:09:00海线往台中很多人,真的比纯海线多
作者:
SHR4587 (SHR4587)
2020-01-03 00:54:00而且跨山海,台中市区侧这边的轨道也就双线,也是有个极限在的吧?我觉得推广彰化转乘是不错的选择......
成追线本来就很多人,以前只有四节车厢每次搭都塞的满满,看现在海线区间车维持四节,成追线已经固定用8节跑就知道了。高铁乘客还是其次,学生通勤、补习、去市区玩才是真正客源,会规划山手线不是没理由的!
作者:
SHR4587 (SHR4587)
2020-01-03 01:27:00山手线问题是台铁既有硬件根本撑不住阿......且往上绕也不会比较快阿.......
山手也要等市区捷运搞起来,不然人进来只是把市区塞爆
作者:
antivenom (antivenom)
2020-01-03 02:46:00山手线是有必要 但路线差 应该从大甲南出直杀丰原北入
大甲南岔出等于上行到大甲要换边行驶了这样不会省到太多时间
作者:
SHR4587 (SHR4587)
2020-01-03 08:29:00大甲南岔出路线会变S型
甲后线除了方便台中苗栗海线往市区,其实最大受惠是后里科学园区大量通勤族,还有就是月眉站台铁可以吃到不少观光游客,毕竟丽宝乐园/outlet自带现成人潮
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ckroy (Careless Whisper)
2020-01-03 06:09:00挺好奇成追线跨山海线的乘客需求很高吗?
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a88152660 (Erictseng)
2020-01-03 06:11:00通勤族居多吧
作者:
zxcc79 2020-01-03 06:26:00比纯海线高
作者:
sqr (发查它)
2020-01-03 06:43:00没双轨化这些班次一样可以开吧
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zxcc79 2020-01-03 07:30:00对阿,追分到清水还不是都单线 排排乐、等交会
作者:
jgfreedom (jgfreedom)
2020-01-03 08:09:00海线往台中很多人,真的比纯海线多
作者:
SHR4587 (SHR4587)
2020-01-03 08:54:00而且跨山海,台中市区侧这边的轨道也就双线,也是有个极限在的吧?我觉得推广彰化转乘是不错的选择......
成追线本来就很多人,以前只有四节车厢每次搭都塞的满满,看现在海线区间车维持四节,成追线已经固定用8节跑就知道了。高铁乘客还是其次,学生通勤、补习、去市区玩才是真正客源,会规划山手线不是没理由的!
作者:
SHR4587 (SHR4587)
2020-01-03 09:27:00山手线问题是台铁既有硬件根本撑不住阿......且往上绕也不会比较快阿.......
山手也要等市区捷运搞起来,不然人进来只是把市区塞爆
作者:
antivenom (antivenom)
2020-01-03 10:46:00山手线是有必要 但路线差 应该从大甲南出直杀丰原北入
大甲南岔出等于上行到大甲要换边行驶了这样不会省到太多时间
作者:
SHR4587 (SHR4587)
2020-01-03 16:29:00大甲南岔出路线会变S型
甲后线除了方便台中苗栗海线往市区,其实最大受惠是后里科学园区大量通勤族,还有就是月眉站台铁可以吃到不少观光游客,毕竟丽宝乐园/outlet自带现成人潮
捷运跟山手线两回事,绿线今年通车,蓝线早在前几年就核定并进入规划设计,两个不冲突...,海线居民不会去期待哪天捷运到海线,只希望台铁的服务能提升
作者:
R101 (R101)
2020-01-03 20:07:00就做个最简单啊,可以赶在这个时间点完工
捷运跟山手线两回事,绿线今年通车,蓝线早在前几年就核定并进入规划设计,两个不冲突...,海线居民不会去期待哪天捷运到海线,只希望台铁的服务能提升
作者:
R101 (R101)
2020-01-03 12:07:00就做个最简单啊,可以赶在这个时间点完工
班距够密的话应该只要四辆编组就够了?好奇现在成追八辆是否过剩...
如果海线地区是以往返市区为主,那也不代表山手线有急迫性,莫忘154路跟155路公共汽车。而且公共汽车还比铁路深入,更容易接近目的地。
上下班课的时间需要8节车厢!其余时间可以斟酌用非700.800型的来跑.....
山手线如果真的盖好,山线通勤站待避月台也解决,理想是班次倍增,长度减半全部用500,600跑(台铁区间车最短就4节,不然像中捷绿线2节而已)班次密上下车快速,才能真正达到捷运化效果
作者:
shun01 (老胡做13年,青沼瞬活14年)
2020-01-03 15:57:002021跟2146我就看不懂了我是觉得纯海线区间车存在的必要性得打个问号,通通成功转不是更好?
作者:
phHAR (ㄅㄏㄏㄏ)
2020-01-03 17:14:00结果追分的配线没改......
结果通通挤在新乌日待毙待到死万一前后有自强大于一班 就会看到等很久才看到快车姗姗这种拉基的长时间待毙 在台中站还没完工前是无解看看鬼畜的2627车次就知道 成追线的阻碍就是那边
作者: a100213 (小猪) 2020-01-03 22:32:00
154路末班20:30、台中回清水的成追线末班21:31错过这两个,剩下就要挤305&306路回大甲、清水末班约22:00
楼主:
ecpoem (CK101)
2020-01-03 22:41:00成功=新乌日也只有双线,搞不好成功就先卡住
作者:
phHAR (ㄅㄏㄏㄏ)
2020-01-04 00:12:00154末班21:40唷
作者: a100213 (小猪) 2020-01-04 12:08:00
原来154末班是21:40,谢谢指正早上看时刻表,才知台中站22:31有2634区间到沙鹿换2564区间回大甲