楼主:
LPen (鸟人)
2019-10-20 21:25:17汽车驾驶靠右，驾驶位置靠左。
但是火车驾驶靠左，驾驶座也是靠左。
这是因为驾驶要看到月台间隙的关系吗？
作者:
zxcc79 2019-10-20 21:27:00你问哪国铁路？也有靠右的驾驶座
如果是问台湾的话，那是因为铁路是日本盖的 所以跟日本一样的方向
作者:
HMKRL (HMKRL)
2019-10-20 21:47:00以前有路牌抛接阿 驾驶坐在右边接不到
作者:
ciswww (Farewell)
2019-10-20 21:55:00我刚才也想到路牌，可是岛式月台(1面2线)怎么交接路牌?
作者:
zxcc79 2019-10-20 21:56:00通过战路牌抛接通常有配另外一名助理司机员负责抛接跟司机站*呼唤确认
楼主:
LPen (鸟人)
2019-10-20 22:02:00靠右的铁路，驾驶座也靠右吗？
作者:
temu2035 (temu2035)
2019-10-20 22:18:00自强号只有一个司机，有车长专门授受，司机不用动作柴电双人司机，两个都要做，看谁靠月台谁就做
作者:
NCC1305 (火车男)
2019-10-20 22:21:00和蒸机的锅炉有关，靠左走的驾驶座不在左边的话要看什么?汽车的想法则是靠左走的驾驶座不在右侧的话，是要让乘客在车道上上下车？
作者:
whistlerhu (Howard the Whistler)
2019-10-20 22:30:00北捷靠右走，但驾驶是在左边
作者:
ciswww (Farewell)
2019-10-20 23:00:00台北捷运每次靠站都要站出来，月台大部分在左边美国BART靠右走但不必站出来，驾驶座在右边(不过BART驾驶在靠站时还是常从左边的车窗探出头)
作者:
NCC1305 (火车男)
2019-10-20 23:11:00日本地铁有车掌乘务的驾驶座也在左，单人乘务的地铁驾驶座则靠右，以方便月台监视
作者:
a5mg4n (a5)
2019-10-20 23:24:00英国国铁建立后就出现GWR靠右,但其他靠左的尴尬问题(右侧驾驶座的机车在左行路线或反之难以识别信号)
作者:
Odakyu (青蛙骑士 瀬戸幸助)
2019-10-20 23:40:00汽车方向盘在行车的相反方向是因为要查看对向来车火车的话不用看对向来车要看号志所以在同一边不过欧洲各国的方向不同，所以跨国车辆会设计在中间有ATO的捷运系统设计哪一边，主要看月台布局而决定
如果说台铁是因为承袭日本靠左的话我不意外不过高铁好像也是靠左?
作者:
ueiueiuei (十元买早餐 - 八元买豆干)
2019-10-21 00:43:00为什么一定要左右，不能中间？
作者:
ciswww (Farewell)
2019-10-21 00:47:00先问为什么一定要有贯通门
作者:
SHR4587 (SHR4587)
2019-10-21 00:57:00很多车的驾驶台都在正中间啊......捷运是因为有贯通逃生门。
作者:
omkizo (陈武爱带你笑掌)
2019-10-21 01:01:00贯通门不见得是真的要用贯通的 也可以逃生地铁的隧道通常都比较窄 开了车门也不一定会有空间让乘客下车 所以紧急逃生就一定要靠前后了如果隧道本身设计就比较宽的话 贯通门就是非必要的了
作者: geesegeese (殴) 2019-10-21 07:25:00
这是有原理的，台铁都没教铁路设计历史？中间，大面宽玻璃是最好无误特别是停站少的高速列车，根本安全配备
作者:
NCC1305 (火车男)
2019-10-21 07:33:00要不要偏一侧也要看作业型态，像机车如果司机需要探头的话中间驾驶座就不大适合
作者: geesegeese (殴) 2019-10-21 08:00:00
那个司机开车不看号志有探头的？是调度叫司机做的吗？呵呵
作者: cutec (sasaki) 2019-10-21 08:32:00
维基百科有个条目叫“交通通行方向”，可以去参考一下
东京Metro16000系就因为视野问题 在生产中途把贯通门从中间改到偏侧边去
作者:
SHR4587 (SHR4587)
2019-10-22 00:18:00不讲我还真不会注意到16000系后面生产的编成贯通门全部都偏一边XD
应该是以前开不对称的6000系习惯了 4列对称就改回