图文版
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大糸线是南北向，起点是松本駅，沿着姬川而行，直到姬川流入日本海的糸鱼川駅为终点
，全长105.4 km。白马三山与立山、剑岳这2个行程间，就是靠大糸线来串连，往来松本
駅、白马駅、神城駅、信浓大町駅之间。
松本駅属于JR东日本，与Alpico交通(アルピコ交通)共用，JR东日本有篠之井线(篠ノ井
线)、中央本线、大糸线，另有一线给Alpico交通(アルピコ交通)的松本电铁上高地线使
用。车站及月台结构并不复杂，只有在来线通过，4座岛式月台，4面8线，站内通道采用
大量落地窗，天气好时能够远望山景。
登山行程开始的前一天下午快3点，为了松本城来到松本駅，同月台的0番线停了一列开往
上诹访駅的211系普通列车。斜后方的股道上，停了一列JR东海313系的水篶快速列车(み
すず)。
隔壁月台的2番线，停著E257系电车的特急列车 - 梓号(あずさ)，取名源自北阿尔卑斯飞
驒山脉的枪岳(枪ヶ岳)的梓川。听到这名字，脑中就浮现先前登枪岳，从上高地的河童桥
到横尾山庄沿着梓川而行，清澈的流水，时而碧蓝，时而翠绿，不禁让人更期待明日上山
的风景。
松本駅是一个热门的据点，除了离国宝松本城不远外，往东是进入北阿尔卑斯飞驒山域各
个纵走路线的前哨站。如果没有在东京都或长野市搭高速巴士，也能在此搭乘松本电铁上
高地线到终点站 - 新岛岛駅(新岛々駅)，旁有新岛岛巴士总站(新岛々バスターミナル)
，能再转搭同集团Access信州的路线巴士前往上高地或乘鞍高原。往北的大糸线也是通往
热门登山路线的表银座、黑部立山，还有同是登山及滑雪的热门地 - 白马。
走出车站大厅，往东口走去，东口是お城口，就是往松本城的方向，西口是阿尔卑斯口(
アルプス口)。
松本市的人孔盖上的造型，是用著名的手工艺品 - 松本手毬(松本てまり)作代表，就算
没有上色也能想像它缤纷色彩的模样。
考量乘车时间，以及搭配明日前往栂池高原的巴士时间，选择回到长野市住一晚。从松本
往长野途中，顺道去姨舍駅看夜景。
才刚走下月台，就有一辆E351系电车的特急列车 - 超级梓(スーパーあずさ)缓缓进站，
白与淡紫色的涂装，往返松本、新宿、东京、千叶。隔年，平成30年(2018年)，E351系电
车从超级梓(スーパーあずさ)退役，全面由E353系电车取而代之。
等待列车的时间之余，看着相机内松本城的照片，不禁想起另一座百名城，同为12座现存
天守之一，白到令人眩目的姬路城。期待某年能抽中姬路城马拉松的参赛资格后，就能一
睹日本第一名城的风采。
从白马岳下山后，从猿仓登山口到白马駅仅需27分钟的车程，但巴士还没驶出林间公路，
就已睡着，醒来已在白马駅前的广场。这时也才想起，午餐在大雪溪上吃的很随便，于是
走进了车站旁的藤屋食堂，祭一祭饿到快无感的五脏庙。
按照原本白马三山的行程，今日走完杓子岳与鑓岳(鑓ヶ岳)，从棱线下切至山腰的白马鑓
温泉小屋过夜，隔日回到猿仓，再直接从白马駅搭电车到下一个目的地 - 神城駅。但因
为气候提早下撤，没有三两三，只好删两山，现在只能退回松本市，明日在松本打发计画
外多出一天的空白行程。
白马駅的车站结构很单纯，站房加上一座岸式月台及一座岛式月台，2面3线，于昭和7年
(1932年)开业。
或许是上班日的关系，总觉得登山季节已经开始了，却没有很热络，可能要等冬天雪季才
是白马真正的旺季，也可能公路交通取而代之。
车站站房为了迎接1998年的长野冬季奥运，在平成8年(1996年)进行外观整修，设计成象
征北阿尔卑斯的绿色三角屋顶及山小屋的外观。在修建前，站房2楼是名为エステル的简
易通铺，提供给登山客过夜；修建后，成了名为フォルクローロ白马的旅馆，在平成18年
(2006年)结束营业。现在2楼看似闲置，若是能再次提供给山友使用，那就太好了。
白马駅原本有机会再扩大规模，以东西向铁道连结长野市，只可惜时运不济。在长野市有
一间名为善光寺白马电铁株式会社的企业，公司名称虽然有"电铁"两个字，实际上是经营
货车运输事业，但这间公司的成立与这条没有实现的东西向铁路息息相关。
大正8年(1919年)以长野工商会议所为首，提出了一条从长野市善光寺文字通り到北安昙
郡北城村(现今的白马村)的铁道计画，称为鬼无里铁道。因为正值第一次世界大战后的经
济萧条，计画暂缓，直到大正15年(1926年)再次提出想要铺设长野到北城的长北电铁的计
画，隔年昭和2年(1927年)取得铺设执照，并将长北电铁改名为善光寺白马电铁，公司正
式成立，简称善白电铁。
由于昭和初期仍面临不景气，资金筹凑不易，即使路线规划铺设到信浓四ツ谷駅，也就是
现在的白马駅，但昭和11年(1936年)也仅开通南长野到善光寺温泉东口，共6站开始营运
。虽然称为电铁，却无法电气化，仍以燃油作为动力。一直到昭和19年(1944年)第二次世
界大战下暂时停工，也才多增加2站到裾花口。战后过了许久，白马村与长野市的自治团
体提出请愿，希望这条铁道能完工，但考量民间筹凑资金的困难，希望国铁JNR加入，提
出了信越西线的计画。可惜当时国铁已经自身难保，亏损连连，遭到铁道审议会否决。
自此之后，裾花口到白马村这条预定线已无力翻盘，再加上公路的发展，最终连南长野到
裾花口的路线也于昭和44年(1969年)废线，善光寺白马电铁株式会社转而经营货车运输。
大糸线也是有吸引人的独特之处，门上标示的大糸线沿线站名，仅有松本到南小谷。除了
大糸线分属JR东日本及JR西日本经营之外，松本至南小谷间属JR东日本的大糸南线，南小
谷至糸鱼川属JR西日本的大糸北线，最主要的原因就是松本至南小谷是电气化区间，南小
谷至糸鱼川之间没有电气化，所以没有办法从松本一车坐到底糸鱼川。
大糸线另一项最大的特点，就是沿着北阿尔卑斯东面纵谷而行，车窗外就是山棱连峰，因
而有北阿尔卑斯线(北アルプス线)的美名，过了南小谷后，东面更有妙高户隐连山。
沿线展望最好的三处分别是白马駅、信浓大町駅、丰科駅，还附上白雪霭霭的展望图。不
过我们看到的景色就差的远了，厚重的云层取代雪景，抹上白粉的滑雪道，到了夏天成了
一道又一道被剃光的草坡，天气不佳，赏景的心情也会受到影响。
不到一小时，回到了松本市，完全是计画之外，好在东横Inn还有空房可订。
隔日，前往神城。这几天以来，第四度踏入松本駅，依然无法一度北阿尔卑斯的山景。
等车之余，逛逛铁道便当打发时间。还好已经饱食一顿，不然又会买盒信州名物的山贼炸
鸡块便当。
墙上行驶信州的JR东日本与JR东海观光列车，每辆都想搭乘啊！
没有展望的大糸线，上车撑没多久就睡了过去，不知不觉拉下夜晚的黑幕。下车仍是睡眼
惺忪，相机晃的严重，拍什么都是糊的。
神城駅，2面3线，一座岛式月台及一座岸式月台，雪季也是白马地区热门的滑雪胜地之一
，车站与滑雪场之间的树林中，有许多欧式山庄风格的旅馆。
不过这时间点，只有我们几人下车。站房内空荡荡，没有站务人员查票，只有2楼传来小
朋友们的声音，应该是类似安亲班之类的。
走出站外，一整片的漆黑。查了资料，原来神城駅是座简易委托站，再查了住宿的山庄位
置，这才意识到，要绕非常大一圈才能走到铁道另一边的旅馆。
虽说铁道的配置是2面3线，靠山侧的铁道却不是正线，南端没有与下行的2号线衔接，是
封闭的侧线，仅轨道保线列车及除雪列车使用。而轨道旁就是水泥道路，于是，我们又走
回站内的岛式月台，试图寻找当地人走出来的捷径，然后横越铁轨，来到车站西侧。虽然
少走了700公尺，心中却充满罪恶感。
没有路灯，两侧都是高耸的树林，不得不点上头灯。四周万籁俱寂，其实还有些恐怖，希
望能遇到人问个路，但其实又不希望漆黑中有什么人出现。走了十来分钟，抵达下榻的ペ
ンション ちゃうちゃう(Pension Chauchau)，松了口气。
因为火车时刻的关系，旅馆主人特别提前准备了早餐，还开车载我们到神城駅，十分感激
。今天算是移动日，从神城出发，经信浓大町、扇泽，前进鼎鼎大名的立山黒部，隔日开
始立山剑岳的登山行程。
今天终于能看清楚神城駅四周的模样，站前广场显目的看板，标示周遭的旅馆及雪场位置
，当然也有白马三山、唐松岳、五龙岳的后立山连峰棱线。
神城駅是座简易委托駅，站房是由当地居民与企业筹资建造，由JR东日本委托白马五龙观
光协会办理车票业务。因此建筑很大一栋，用作站房售票及候车的区域只占了一小部分，
就连观光及登山的案内所窗口，都比车票贩售的窗口还要大。
站房内的墙上仍挂著昭和45年(1970年)的木站牌，有趣的是，站牌上缘成了燕子的家，站
方除了贴上警语，还在鸟巢下方钉了木板，以防乘客在下方不小心遭到鸟屎袭击。
旧站牌旁挂的是五龙岳的介绍，山顶就位在车站的正后方(西方)。与白马岳有异曲同工之
妙，白马岳因融雪时山壁露出马的形状而得名，五龙岳则是融雪时出现有如武田氏的四割
菱家纹，因此从御菱的同音取名五龙。
从车站步行20分钟就可到达登山口，也就是白马五龙滑雪场(エイブル白马五竜スキー场)
，搭乘缆车快速爬升，再沿着远见尾根攀登，接上唐松岳与五龙岳之间的后立山连峰主棱
。
大糸线的车班少的有些可怜，我们要搭上行列车前往信浓大町，8点之前仅有3班车，再来
就要等到10点半才有下一班车。
进入月台侧，墙上的站牌则以五龙岳的山景为背景。一座岛式月台及一座岸式月台，2面3
线，以步行天桥连结。岛式月台靠山侧的轨道，南端没有与下行的2号线衔接，仅轨道保
线列车及除雪列车使用。
由于全线单线，上下行列车都在车站内交会，正巧7点53分是在神城駅交会，往南小谷的
下行列车，以及往信浓大町的上行列车，同时进站，两辆列车都是127系100番台电车。
31分钟的车程，来不及补眠，列车缓缓停靠信浓大町駅。
信浓大町駅也是颇为单纯的构造，一座岛式月台及一座岸式月台，2面3线，加上步行天桥
来连结。由于信浓大町駅是大町市的中心车站，身兼北安昙郡松川村境内3座车站，加上
大町市境内其他10座车站的管理，因而配置不少侧线轨道，主要作为车辆暂时停放用的留
置线。
作为立山黑部阿尔卑斯山脉路线(立山黒部アルペンルート)长野县这侧的玄关口，岸式月
台墙上还挂了扇泽与黑部水坝间的破碎带海报，以及立山连峰的海报，在此下车的乘客可
以换上站方准备的登山服装或水坝建设工程人员的服装，拍照纪念。
车站的戳章当然也与黑部水坝及立山连峰有关，不过墙上的站牌反倒以后立山连峰的五龙
岳、鹿岛枪岳(鹿岛枪ヶ岳)、爷岳(爷ヶ岳)、岩小屋沢岳的棱线为背景。
大糸线的前身可看作三部分，分别是信浓铁道、大糸南线、大糸北线。明治45年(1916年)
，当时打着从松本连结东京与日本海(东京と日本海とを连络する)为目标，连结松本駅与
信浓大町駅的信浓铁道开通，对当地交通带来重大改变，缩短原本从大町市到松本市需要
两天一夜的路程。信浓铁道株式会社同样是私铁，但与现今的信浓铁道(しなの鉄道)无关
。
因为地形难以克服，信浓铁道只开通到信浓大町駅，离日本海还有一大段距离。昭和4年
(1929年)，因为军事需求，由国家建设信浓大町駅至中土駅的大糸南线，以及由日本海侧
的糸鱼川駅往南开通至小滝駅的大糸北线。路线名称是从两端车站各取一个字，信浓“大
”町与“糸”鱼川駅。直到昭和32年(1957年)，完成大糸南线中土駅与大糸北线小滝駅之
间的连结，全线开通，统一名称为大糸线。
信浓铁道在大糸南线建设期间就被收为国有，编入大糸南线。到了昭和62年(1987年)，国
铁分割民营化结束了负债累累的国铁JNR时代，以南小谷駅作为分界，将大糸线分给JR东
日本及JR西日本。这样的划分方式，不晓得与昭和42年(1967年)电气化只进行到南小谷駅
有关。
日本最大的拱形水坝 - 黑部水坝的工程期间，便以距离近、侧线轨道多的信浓大町駅作
为物资运送的基地，活耀一时。令人匪夷所思的是，车站附近的旅馆寥寥无几，大多集中
在大町温泉乡，距离车站一大段路程，这也是前一晚选择住在神城的原因。
车站出来的右手边是专卖纪念品的阿尔卑斯罗曼馆(アルプスロマン馆 おやき工房)，是
立山黑部行李运送服务的其中一个服务点，原本预留了半小时的时间，来办理行李托运到
富山市的东横Inn，后来改住Dormy Inn，第一天抵达长野市就利用黑猫宅急便寄出。
出站的左手边，便是巴士站牌及售票处。有2条Access信州的巴士路线，长野～大町线的
特急巴士，以及信浓大町～扇沢的路线巴士。但是从长野来的特急巴士，在信浓大町站牌
，只能下车，不能上车，所以只能选择信浓大町发车的路线巴士，票价1360円。
预期搭9点5分的车，没想到8点30分的还没开走，被同伴赶上车。我都还没好好逛一下车
站周边，想要寻找大町市的髭羚吉祥物 - 欧麻吉(おおまぴょん)的纪念品啊！
后记：剑岳攀登未果，看来还有机会再来信浓大町駅囉！
2017.07-08